P-51D-30 Mustang

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Informations générales

P-51D-30Mustangdans le garage.

Le P-51D-30Mustangest un rang IV combattant américain avec une valeur de combat de 4,7 (AB), 5,0 (RB) et 5.3 (SB). Il était dans le jeu depuis le début du test bêta ouverte avant la mise à jour 1.29.

L'objectif principal, l'utilisation et les recommandations tactiques

style de jeu général

  • Utiliser ce plan en tant queboum 'n zoom combattant. Altitude et la vitesse sont vos plus grands amis dans le combat.
  • Le P-51D a une aile à écoulement laminaire. Par conséquent, il est rapide et très agile à des vitesses élevées, en raison de la réduction de l'aile d'écoulement laminaire glisser lors du passage rapide. Cela signifie que vous tournez le mieux à des vitesses élevées.
  • Le P-51D outdives presque tous les opposants à 5,0, et est également très agile à des vitesses élevées.
  • L'avion a une grande endurance avec it's 1880 tours de munitions et 27 minutes de minimum de carburant. Utilisez à votre avantage.
  • Il a une vitesse de décrochage très élevé. You'd être mieux de ne pas caler dans ce plan. Seulement faire si nécessaire et quand vous savez you're sûr de le faire.
  • .50cals sont extrêmement efficaces et à longue portée coups de head-on sont très viables.
  • Le P-51D-30 est pas un combattant à son tour, mais il est certainement assez manoeuvrable pour combat aérien à grande vitesse.
  • La vitesse de montée optimale est de 250 kph IAS.
  • It's recommandé d'utiliser le manuel de contrôle du moteur avec le P51D-30. Le D-30 a WEP et Meredith effet indéfinie modélisé de façon traînée de radiateur à grande vitesse ne sont pas un problème
  • Si vous utilisez MEC, Supercharger Gear 2 devrait être engagé à 3300m.

Les caractéristiques du véhicule

Le P-51D était un développement de P51s Allison-engined antérieures en ce qu'elle a reçu l'excellent moteur Rolls-Royce Merlin qui lui a donné une excellente performance high-altitude. Ceci, combiné avec une excellente endurance, a fait le P51 well-suited pour des tâches d'escorte de bombardiers.

Ingame, le P51D-30 exécute un coup de pouce de 75" qui lui permet de outspeed presque chaque véhicule à 5,0 BR. Il possède un excellent taux de montée et une bonne maniabilité à haute vitesse qui le rend extrêmement bien adapté pour Boom et Zoom. peuvent être effectuées en outre, des bombes et des fusées faisant P51 un bon attaquant au sol dans au sol RB.

Tactique

Infraction
Probablement les meilleurs atouts du P-51D a sont sa vitesse, des armes, et la rétention d'énergie. Ingame et IRL le P51D offre des performances au-dessus idéal 7km; however, même à basse altitude le P51 est encore incroyablement rapide. Si l'on monte à la vitesse idéale de 250 kph escalade côté IAS est necessary- pas d'une altitude suffisamment élevée sera atteint au moment où le premier contact est lancé que le P51D30 peut simplement échapper à feu entrant et la vitesse de là, intouchable.

Quand un ennemi est repéré se éloignant de la P51-D, entrez une plongée légère et aller courir strafe. Après cela, il est important de continuer cap dans la même direction si la vitesse est maintenue. Faire cela, même les combattants les plus agiles won't pouvoir tourner assez rapidement pour tirer sur vous. Si vous manquez sur votre course strafe ou avoir un ennemi derrière vous, vous devriez obtenir au moins 2 + km de l'ennemi, puis commencer à se tourner vers lui, en fonction de sa vitesse. Si votre vitesse est inférieure 500km/h, devrait être atteint une plus grande distance avant de tenter un tour. Cela garantit que avant de pouvoir ajuster votre tir à votre tour sera terminée avant que l'ennemi se à 1 km de distance. De fronts sont en fait très efficace contre les véhicules ABATTU fragile/lightly comme le A6M et Spitfire. La haute RoF et la vitesse des tirs isolés 50cals long-range très assurez viable.

Lors de l'engagement des bombardiers ennemis, viser les moteurs et les ailes. Une bonne rafale va arnaquer ailes avec facilité and/or commencer plusieurs feux.

La défense
Les plongées peu profondes et l'altitude sont vos friend- à 5,0 il n'y a pas à court d'un véhicule D13 Fw190 qui peut attraper un P51D30 au-dessus de 5 km. De plus, le P51D30 est proche intouchable dans un dive- prudent, cependant, que les avions tels que les G55S peuvent et attraper un P51 dans une plongée abrupte. Dans un tel cas, initier une plongée peu profonde qui fera usage de votre rétention supérieure d'énergie et de vitesse de pointe.

plongées défensives sont un point fort de la P51D comme les volets et la cellule sont très durable- plongées en spirale peuvent facilement déchirer les ailes de BF109s et Spitfires plus fragiles.

Il est possible d'arcade pour réaliser Pugachev's Cobra (en raison de l'agilité à vitesse élevée) dans certaines situations, mais ne doit pas être tentée que si vous êtes à grande vitesse et de savoir ce que vous faites comme elle exige une grande quantité de compétence pour retirer avec succès.

ennemis spécifiques dignes de mention

5.7 Griffon/LF Spitfires, FW190 Ds et Ta152H-1s sont tous les véhicules de préoccupation. Ils sont également à un nettement plus élevé BR et ne seront pas rencontrés particulièrement souvent.

Griffon/LF Spitfires peut être dépassé, Fw190Ds peuvent être outturned et Ta152Hs peut être outdived.

La plupart des autres véhicules peuvent être distancer à des altitudes assez élevées.

Counter-tactics

Histoire de la création et de l'utilisation de combat

Le North-American P-51 Mustang était un chasseur américain conçu au début des années 1940 et est considéré comme le meilleur combattant américain de la Seconde Guerre mondiale. Il a été largement exporté vers les pays en Europe, en Asie, en Afrique et en Amérique du Sud. Le P-51 a participé à la guerre et d'autres conflits Coréen de post-WWII.

Le plus célèbre la version Mustang a été le P-51D avec auvent en forme de larme (ou bulle). Le principal problème pour les pilotes des variantes précédentes a été un énorme tache aveugle à l'arrière de l'avion en raison de la conception de la canopée. Une première tentative d'aborder la question était un capot British-designed Malcolm, installé sur de nombreux P-51Bs. Il améliore la visibilité vers l'arrière, mais la recherche d'une meilleure solution continue. En Janvier 1943, le colonel Mark Bradley USAAF's, pendant qu'il était stationné dans Grande-Bretagne, a été présenté à la verrière de "bubble" then-new, conçu pour être utilisé sur les Spitfires et Typhons. La verrière avait pas de cadre et offert près de 360-degree vision. Pour installer la nouvelle verrière, la section du fuselage arrière de la Mustang a dû perdre une certaine hauteur. Cependant, ce changement nécessaire refonte minimale à la cellule. Le vol inaugural de la nouvelle P-51D a eu lieu à Inglewood, en Californie, le 17 Novembre 1943. Le P-51D-30 a été développé peu avant la fin de la guerre. Il a servi principalement dans la guerre Coréen.

Captures d'écran et fan art

Peauxet camoufle pour la série P51-D de live.warthunder.com.

Informations complémentaires (liens)

Références


[développer] [effondrer] Etats-Unis d'avion [effondrer] [développer]

USAAF / combattants US Air Force
US Navy Fighters
USAAF / US Air Force / USN attaquants & Les bombardiers en piqué
USAAF / US Air Force / USN Bombers
Prime & avions cadeau
Rank 2
Rank 3
Rank 5

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Icon-country-usa.png P-51D-30Mustang
Nation ETATS-UNIS
Fabrication North American Aviation
Type Combattant
Rang 4
Bataille Note
4.7
5,0
5.3
style de combat Boom & Zoom
Attaque au sol

  Metric✓    

  Imperial   

  Metric   

  Imperial✓    

armement offensif
2 x 12,7 mmM2/late Browning Mitrailleuse lourde
Magazine 400 rpg
Monter aile intérieure
4 x 12,7 mmM2/late Browning Mitrailleuse lourde
Magazine 270 rpg
Monter Mi & aile extérieure
Payload Option 1
sans charge avion propre
Payload option 2
6 x 127 mmHVAR 🚀 Rocket
Option 3 Payload
2 x 1000 lbAN-M65A1 💣 Bomb
Option 4 Payload
6 x 114 mmM8 🚀 Rocket
Puissance du moteur
Nombre de moteurs 1
100% (Stock, mis à jour)
1297 hp, hp 1.750
1281 ch, 1490 ch
1281 ch, 1490 ch
WEP (Stock, mis à jour)
1667 ch, 2120 ch
1651 hp, hp 1,860
1651 hp, hp 1,860
Durée WEP
25,0 s
Infini
Infini
Les caractéristiques
essentiel>Poids à vide
3630 kg
8003 lb
de carburant maximale>Poids à vide + carburant
4364 kg
9621 lb
Poids Takeoff
5102 kg
11248 lb
Surface de l'aile
22,29 m²
Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.ft²
Charge alaire (Vide)
162,85 kg/m²
Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.lb/ft²
# rabat positions 3 (Combat/Take-off/Landing)
Frein pneumatiques Non
Arrestor vitesse Non
Statistiques
Vitesse de pointe
695 km/h à 7800 m
Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.mph à 25591 ft
La vitesse de pointe (WEP)
703 km/h à 7100 m
Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.mph à 23294 ft
de montée réalisable>Taux de montée (100%)
16,07 m/s
52,72 ft/s
de montée réalisable>Taux de montée (WEP)
17,17 m/s
56,33 ft/s
la vitesse optimale de montée
260 km/h
Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.mph
Varie>Le temps tourner (de 100%) 23,8 s
Varie>Temps Tourner (WEP) 23,0 s
Limites
limite la vitesse maximale
910 km/h
Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.mph
de train d'atterrissage>Limite de vitesse
281 km/h
Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.mph
flaps Djduuvzz;
Combat
644 km/h
400 mph
Take-off
362 km/h
225 mph
Atterrissage
265 km/h
165 mph
Max statique + G's ~ 11 g
Max -G's statiques ~ 5 g
Optimal Velocities
ailerons
<500 km/h
<Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.mph
Gouvernail
<300 km/h
<Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.mph
ascenseurs
<500 km/h
<Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.mph
thermique>Radiateur
> 400 km/h
>Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.mph
Contrôle manuel
Mixer non contrôlable
Pas Contrôlable
Aucun pas automatique
Radiateur (moteur) Contrôlable
Radiateur (huile) non contrôlable
Moteur et de l'huile Utilise le contrôle du radiateur combiné
Compresseur Contrôlable
turbocompresseurs non contrôlable
Les réglages du compresseur 1
Altitude optimale
2400 m
7874 ft
100% puissance du moteur hp 1580
d'urgence de guerre>puissance WEP du moteur hp 1,959
Les réglages du compresseur 2
Altitude optimale
6.400 m
20997 ft
100% Puissance du moteur 1370 hp
d'urgence de guerre>WEP Puissance du moteur 1699 hp
Économique
RP requis 75000 RP
coût du véhicule 250 000 SL
coût de formation des équipages 72000 SL
Max frais de réparation *
SL 3600
12852 SL
13800 SL
temps de réparation gratuite (Stock)
13h 3d
7d
8D
temps de réparation gratuit (mis à jour)
1d 04h
2d 15h
20h 2d
Warning:this barre latérale est un WIP et peut être incorrect. Dernière mise à jour 1.77.2.170.