P-400

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Informations générales

P-400dans le garage.

Le P-400 est un chasseur américain Grade II avec une valeur de combat de 2,7 (AB) et 2.3 (RB/SB). Il a été introduit dans Mise à jour 1.37.

L'objectif principal, l'utilisation et les recommandations tactiques

style de jeu général

Boom & Zoom ; Turn & Burn

Les caractéristiques du véhicule

Le P-400 est le petit frère des P-39's et P-63's. Atteindre la vitesse maximale à une altitude de 2 400 m (7 900 pieds) signifie que vous devrez chercher des ennemis en dessous de vous, ou sacrifier la vitesse pour rencontrer l'opposition plus haut. À moyenne et basse altitude, il peut être considéré comme un avion assez rapide pour sa gamme de BR. Il gère plutôt bien les virages à grande vitesse mais peut devenir assez instable à basse vitesse. Méfiez-vous lorsque vous vous engagez dans des combats de décrochage, des marteaux et des yo-yo. Le P-400 peut survivre à des vitesses élevées en plongée, mais souffrira de compression. L'avion convient aux attaques à grande vitesse où vous travaillez avec plus de mouvements horizontaux que verticaux. Gardez votre vitesse!


Le P-400 a de bonnes armes composées d'un canon de 20 mm avec 60 coups, une cadence de tirs de 700 coups/min (ça se vide très vite), de deux calibres 50 avec munitions de 12.7 et quatre calibres de 30 avec munitions 7.62. les premiers de 540 cartouches avec une cadence de tir de 750 coups/min et les seconds de 4 x 1000 cartouches d'une cadence de 1000 coups/min. Si vous avez un bon objectif, vous pouvez tuer les ennemis en quelques secondes, mais si vous ne le faites pas, les munitions de canon limitées s'épuiseront dans environ 10-15 secondes. Pourtant, les 12.7 peuvent encore tuer des ennemis assez rapidement, mais les 7.62 nécessitent une bonne quantité de feu cohérente et concentrée.

Tactique

Essayez d'utiliser des tactiques énergétiques à basse altitude et le Boom & Zoom pour attaquer des cibles si vous êtes à haute altitude. Dans les matchs de Domination, cet avion entre dans son environnement avec des balles de combat aérien dans lesquelles le P-400 peut intervenir. Utilisez l'excellente rétention d'énergie à votre avantage et évitez tout type de combat en virage ou toute sorte de turnfighting, car même un [F6F-3Hellcat|F6F Hellcat]] serait capable d'aligner votre avion.

N'essayez jamais de contester l'altitude du bombardier lorsque vous l'avez en vue. Il n'a tout simplement pas la puissance au moteur pour rivaliser au-dessus de 4 000 mètres, et même en tant qu'avion de combat, il n'est toujours pas aussi performant que les Spitfires et les Bf 109 à des capacités de combat similaires. Si vous êtes contraint de vous battre, utilisez la gouverne de direction et la gouverne de profondeur pour vous entraîner dans une sorte de spirale ascendante, ce à quoi le P-400 est exceptionnellement doué grâce à son puissant moteur.

L'Hispano canon une fois sur la cible abattra facilement les combattants et la plupart des bombardiers même avec une courte rafale, ou à tout le moins, paralysera les cibles (coups critiques ?). Cependant, s'il y a un bon pilote de chasse dans l'équipe adverse, ils grimperont et essayeront d'obtenir et de sécuriser une haute altitude. Quand vous les voyez dans des avions plus agiles, votre seule option est de plonger et de commencer le combat en frappant et en mitraillant près du sol . Méfiez-vous que de nombreux avions dans cette plage de classement de combat, y compris le Canon Ishak, surpassent cet avion dans au moins une, sinon plusieurs catégories, mais cet avion a généralement plus d'un avantage sur chaque avion auquel il sera confronté (pour exemple, il est plus rapide que le ;; SpitfireMkIa.! !! Spitfire Mk 1a]] et le bat sur ce terrain).

Utilisez les avantages de cet avion au combat : sa grande vitesse, son grand gouvernail, son moteur puissant, son armement supérieur et son formidable virage initial à grande vitesse. Cependant, ne l'utilisez pas d'une manière qui expose ses faiblesses : mauvaise maniabilité à basse vitesse, faible virage et faible taux de montée, comme lorsque l'ennemi vous entraine dans une stratégie dans laquelle il se comporte passivement ou avec peu d’agressivité jusqu’à ce qu’un moment opportun se présente pour une action réussie, retournez simplement avec un Immelmann et effectuez "turn & burn".

ennemis spécifiques dignes de mention

Avantages et inconvénients

Avantages:

  • Avion rapide jusqu'à ~3 000 m (12 000 ft)
  • Temps de rotation décent (surtout à haute vitesse)
  • Bonne réserve de munitions pour mitrailleuses
  • Bon pouvoir d'arrêt avec toutes les armes actives
  • Canon de 20 mm monté sur le nez (un armement monté sur l'axe central est synonyme de bonne précision).
  • Bien blindé
  • Le cockpit offre une bonne visibilité
  • Porte un total de 7 armes à feu avec trois trajectoires légèrement différentes, ce qui donne une forte probabilité de toucher avec au moins l'une d'entre elles.
  • Le canon Hispano est plus précis et plus fiable que le canon de 37 mm.
  • Excellent contrôle du gouvernail, même à grande vitesse
  • Un moteur puissant

Inconvénients:

  • Très peu de munitions pour le canon de 20 mm
  • Les mitrailleuses, le calibre 30 et le calibre 50, n'ont pas de détente séparée.
  • Le compteur de munitions représente la quantité totale de munitions de la mitrailleuse, et non le calibre particulier.
  • Le pilote peut facilement se faire tuer en raison de la conception de la voilure à bulles.
  • Souffre beaucoup de la compression
  • Devient assez instable à basse vitesse
  • Les réservoirs sont sur les ailes, ce qui entraîne des incendies assez fréquents.
  • Le moteur est monté en position centrale, il est courant de subir des dommages au moteur lorsqu'on est poursuivi.
  • Mauvais virage à grande vitesse
  • Horrible réactivité et taux de roulement

Caractéristiques

Armement

  • 1 x 20 mm Hispano 404 canons, monté sur le nez (60 RPG)
  • 2 x 12,7 mm M2 Browning mitrailleuses de 50, montées sur le nez (270 RPG=540 résultats)
  • 4 x 7,92 mm Browning mitrailleuses de 30, montées sur l'aile par paires (500 RPG externe, 1000 RPG interne = 3000 au total)

Moteur & Mobilité

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Moteur
Nom : Allison V-1710-35
  • Type: 12 cylindres en ligne, refroidissement liquide
  • Puissance maximale: 839 ch (origine), 1098 ch (mis à jour)
  • Puissance au décollage: 1040 ch (origine), 1299 ch (mis à jour)
  • Poids: 594 kg

Statistiques

Origine
  • Vitesse maximum: 546 km/h
    • à l'altitude: 2,400 m
  • Altitude maximum: 9,500 m
  • Temps pour virer à 180° : 23.6 s
  • Taux de montée: 5.0 m/s
  • Course pour Décollage: 320 m

Mise à niveau

  • Vitesse maximum: 608 km/h
    • à l'altitude: 2,400 m
  • Altitude maximum: 9,500 m
  • Temps pour virer à 180° : 21.2 s
  • Taux de montée: 16.6 m/s
  • Course pour Décollage: 320 m
Origine
  • Max speed:532 km/h
    • à height:2,400 m
  • Max altitude:9,500 m
  • Temps pour virer à 180° : 24.2 s
  • Taux de montée: 6.6 m/s
  • Takeoff run:320 m

Mise à niveau

  • Max speed:576 km/h
    • à height:2,400 m
  • Max altitude:9,500 m
  • Temps pour virer à 180° : 22.0 s
  • Taux de montée: 9.7 m/s
  • Course pour Décollage:320 m
Stock
  • Max speed:532 km/h
    • à height:2,400 m
  • Max altitude:9,500 m
  • Temps pour virer à 180° : 24.2 s
  • Taux de montée: 6.6 m/s
  • Takeoff run: 320 m

Mise à niveau

  • Max speed:576 km/h
    • à height:2,400 m
  • Max altitude:9,500 m
  • Temps pour virer à 180° : 22.0 s
  • Taux de montée: 9.7 m/s
  • Course pour Décollage: 320 m

Performances

P-400/Graphique de la puissance

Modules et améliorations

Histoire de la création et de l'utilisation de combat

Description Ingame

       

Chasseur monoplan monomoteur entièrement métallique avec un cockpit fermé et un train d'atterrissage tricycle rétractable avec une jambe de nez. L'avion avait une disposition inhabituelle, le moteur étant placé derrière le cockpit.

L'avion a été conçu par le bureau d'études de Bell Aircraft sous la direction de R. Woods et H. Poyer. Le modèle expérimental XP-39 a effectué son premier vol le 6 avril 1938.

La première commande outre-mer est passée par la France en octobre 1939. Les Français avaient un besoin urgent de réarmer leurs forces de combat, et ont acheté autant de chasseurs que possible à l'étranger. Toutefois, l'ordre n'a pas été exécuté avant la capitulation de la France à l'été 1940. Après la capitulation, toutes les commandes françaises en cours pour des véhicules militaires ont été redirigées vers la Grande-Bretagne.

Les caractéristiques de vol élevées du XP-39 expérimental ont également attiré l'attention du comité d'achat britannique aux États-Unis. Séduits par son train d'atterrissage tricycle, son armement puissant, son taux de montée élevé et ses promesses de vitesse élevée, jusqu'à 640 km/h, les Britanniques commandent 675 avions, dont les 200 de la commande française.

Les chasseurs produits pour la Grande-Bretagne portaient la désignation modèle 14A et étaient équipés du moteur Allison V-1710-E4 à 12 cylindres, refroidi par air, d'une puissance maximale de 1 150 ch.

L'armement du modèle 14A était composé d'un canon British-Hispano M1 de 20 mm avec 60 obus, de deux mitrailleuses Colt Browning M2.5 synchronisées de gros calibre sur le fuselage avec 200 cartouches chacune et de quatre mitrailleuses britanniques Colt-Browning Mk.II .303 de 7,7 mm sur les ailes avec 350 cartouches chacune.

Dans la RAF, les chasseurs modèle 14A ont reçu la désignation Airacobra Mk.I. Cependant, lorsque les Britanniques reçurent le premier Airacobra Mk.Is à l'été 1941, les tests révélèrent qu'au lieu de l'intercepteur à haute altitude auquel ils s'attendaient, ils avaient en fait reçu un chasseur de moyenne altitude peu exceptionnel, bien que doté d'un moteur puissant. Dans le même temps, la maniabilité et la réactivité du chasseur ont été bien notées.

En décembre 1941, le ministère de l'Air britannique a décidé de retirer l'Airacobra Mk.I du service. À ce moment-là, 164 des chasseurs avaient été envoyés en Grande-Bretagne.

Après l'attaque du Japon sur Pearl Harbor, les États-Unis ont réquisitionné les chasseurs qui n'avaient pas encore été expédiés aux Britanniques ou qui étaient encore à divers stades d'assemblage.

En décembre 1941, 179 de ces appareils sont entrés en service dans l'USAAF sous la désignation P-400. Ils ont gardé leur camouflage britannique et leur numéro d'organisation. La majorité de ces avions ont servi sur le territoire américain comme véhicules d'entraînement, mais un certain nombre de P-400 ont pris part à des opérations de combat en Nouvelle-Guinée et en Afrique du Nord.

Captures d'écran et fan art

camouflages pour le P-400 de live.warthunder

Informations complémentaires

Liens

Autres

Blague

Une blague qui a été utilisée par les Britanniques en WW2[1]:

Pourquoi le P-400 est appelé P-400?
Parce que c'est un P-40 avec un zéro sur sa queue !

Références

Liens

Wiki WarThunder Officiel(En): P-400

Notes:

  1. Copié à partir de War Forum de Thunder "Schlechte Witze mit War Thunder Bezug" - 'Bad plaisante avec la guerre content' liées à Thunder,Aucune sourcea été donné par l'utilisateur du forum. Le sujet est nommé "Bad jokes".

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Icon-country-usa.png P-400
Nation ETATS-UNIS
Type Combattant
style de combat Boom & Zoom
suPerior Firepower

  Metric✓    

  Imperial   

  Metric   

  Imperial✓    

Les caractéristiques
essentiel>Poids à vide ~ 3043 kg
de carburant maximale>Poids à vide + carburant ~ 3370 kg
Poids Takeoff ~ 4672 kg
Surface de l'aile ~ 20 m²
# rabat positions 3
Nombre de moteurs 1
Pauses Air non
Arrestor vitesse non
Statistiques
Puissance par moteur 960 ch
Durée WEP infini
vitesse de pointe ~ 521.34 KPH à 2400 m
de montée réalisable>Taux de montée ~ 16,65 m/s
la vitesse optimale de montée ~ 273.92 kph
Varie>Tourner le temps ~ 22,31 s
Charge alaire (Vide) ~ 153.00 kg/m²
Les caractéristiques
essentiel>Poids à vide ~ 6709 lb
de carburant maximale>Poids à vide + carburant ~ 7429 lb
Poids Takeoff ~ 10300 lb
Surface de l'aile ~ 214 ft²
# rabat positions 3
Nombre de moteurs 1
Pauses Air non
Arrestor vitesse non
Statistiques
Puissance par moteur 960 ch
Durée WEP infini
Vitesse de pointe ~ 323,94 mph à 7874 m
de montée réalisable>Taux de montée 54,62 ft/s
la vitesse optimale de montée ~ 170,21 mph
Varie>Tourner le temps 22.31 s
Charge alaire (Vide) ~ 31,34 lb/ft²
Les armes principales
1 fois Hispano 404 60 RPG
2 x.30-06 Browning USAAF 500 RPG
2 x.30-06 Browning USAAF 1000 RPG
2 xM2/early Browning 270 RPG
Limites
limite la vitesse maximale 886 kph
de train d'atterrissage>Vitesse lmit 322 kph
Rabats de combat 450 kph
Max statique + G's ~ 16
Max -G's statiques ~ 12
Optimal Velocities
ailerons <360 kph
Gouvernail <380 kph
ascenseurs <450 kph
thermique>Radiateur > 250 kph
Limites
limite la vitesse maximale 551 mph
de train d'atterrissage>Vitesse lmit 200 mph
Rabats de combat 280 mph
Max statique + G's ~ 16
Max -G's statiques ~ 12
Optimal Velocities
ailerons <224 mph
Gouvernail <236 mph
ascenseurs <280 mph
thermique>Radiateur > 155 mph
Contrôle manuel
Mixer est contrôlable
Pas est contrôlable
pas automatique de la hauteur
Radiateur (eau) est contrôlable
Radiateur (huile) est contrôlable
L'huile et de l'eau uses différent contrôle du radiateur
Compresseur est non contrôlable
turbocompresseurs est non contrôlable
Les réglages du compresseur 1
Altitude optimale
3500 m
11483 ft
100% Puissance du moteur 1085 hp
d'urgence de guerre>WEP Puissance du moteur 1186 hp
* Attention ceci est encore en phase de test et peut être incorrect. Les informations avec un grain de sel (données de sortie initiale 1,57)