OS2U-1Kingfisher

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Informations générales

OS2U-1Kingfisherdans le garage.

Le OS2U-1 Kingfisherest un Rank I américain hydroglisseur avec une note de bataille de 1.0. Il était dans le jeu depuis le début de l'avant mise à jour de test bêta ouverte 1.29, mais le véhicule a été retiré de l'arbre des forces aériennes américaines au coursMise à jour 1.57 " bataille Mars ". Le OS2U-1 est le prédécesseur des plus avancésOS2U-3Kingfisher. Les joueurs qui ont acquis l'avion avant qu'il ne soit retiré ont encore accès.

L'objectif principal, l'utilisation et les recommandations tactiques

style de jeu général

Kingfisher est classé comme un bombardier et comme tel il se reproduit en altitude. En premier lieu, il doit être utilisé dans le rôle d'attaque au sol dans tous les modes de jeu. Si possible, rester hors de la vue de l'ennemi et essayer de prendre des itinéraires indirects aux cibles souhaitées. Un seul pistolet 7,62 mm est capable de détruire l'artillerie, AAA (fixe et sur les camions) et des véhicules blindés. Les réservoirs et casemates légers ne peuvent être détruits avec un si petit calibre MG, mais seulement avec des bombes. Les navires de charge, il faudra un seul coup de 100 lb sur le pont. péniches de débarquement peuvent être prises par des coups de feu, mais il faudra beaucoup de succès.

Les caractéristiques du véhicule

Tactique

ennemis spécifiques dignes de mention

Tout combattant qui a des munitions peut et va sur le OS2U-1 avec peu d'effort.

Counter-tactics

Histoire de la création et de l'utilisation de combat

OS2U Kingfisher construit par Vought-Sikorsky Aircraft Division a été l'observation catapult-launched hydravions conçu par Rex Beisel (un ingénieur responsable de la conception de F4U Corsair). Kingfisher a été assemblé en utilisant une construction révolutionnaire de soudage par points qui a créé un fuselage lisse qui a généré moins de traînée. Il y avait aussi plusieurs caractéristiques innovantes, telles que les volets de plaque de déflecteur et ailerons tombantes utilisés pour créer une portance supplémentaire à basse vitesse qui a amélioré le contrôle des plane.[1]

Premier prototype XOS2U-1 a volé en 1938 et première variante de production a été livré au début 1940.[2] En dépit de ses performances modestes progressivement commencé à remplacer Curtiss SOC Mouette biplan et a fini comme US Navy's plan principal scout ship-launched pendant WW2. Il est resté en service beaucoup plus longtemps que prévu parce que son successeur Curtiss SO3C Seamew a souffert de divers problèmes, et plus particulièrement les pannes de moteur.

OS2U-3 effectue son premier vol le 17 mai 1941. Il était très semblable à OS2U-1. La principale différence de son prédécesseur était les réservoirs de carburant de self-sealing supplémentaires dans les ailes et la protection de blindage amélioré pour le pilote. Il avait un moteur de 450 ch (336 kW) Pratt & Whitney R-985-AN2 (tous les martins-pêcheurs ont été alimentés par différentes versions de ce moteur) .[3] Il est armé d'un canon de 7,62 mm dans le nez (caché à l'intérieur du compartiment moteur) et un canon de 7,62 mm à tourelle dorsale sur la montagne de bague flexible. En outre, en dehors des bombes de 100 lb (45 kg), il est capable de charger 325 lb (147 kg) de grenades sous-marines. Le OS2U-3 est la variante la plus produite avec un peu plus de 1000 unités construites. Il était la variante seulement exporté et il a servi dans de nombreux pays de l'Uruguay en Australie, y compris l'Union soviétique à bord de croiseur Mourmansk (USS Milwaukee). Dernière des martins-pêcheurs ont été retirés du service à Cuba en 1959.

Kingfisher atterrissage près de USS Massachusetts en 1944.

Alors que certains ont été déployés aux bases terrestres (OS2U-2 installé avec des roues à la place des flotteurs ont été principalement utilisés pour la formation) la plupart des martins-pêcheurs exploités de US Navy's croiseurs lourds et légers et cuirassés. lancement violent a été fait dans le vent par catapulte avec un obus de canon. Atterrissage requise navire pour faire un tour afin de créer parcelle de surface de la mer relativement calme où Kingfisher pourrait atterrir et puis taxi à la « traîneau » utilisé pour le tirer plus près de la grue de ship's qui le hisser de nouveau sur le pont.

Au début des années 1940, le radar maritime était une rareté et encore primitive, les yeux et les oreilles d'une flotte de navires de guerre étaient limitées au mieux. C'est là l'avion d'observation était impératif. Un navire de guerre lancerait un hydravion Kingfisher et l'avion pourrait alors patrouiller les mers environnantes pour des centaines de miles pendant des heures à la fois. En fonction de la menace, le martin-pêcheur pourrait être à la recherche de quelque chose d'aussi énorme comme une flotte ennemie ou aussi petit et mortel comme un seul sous-marin ennemi. Dans le cas de ce dernier, le martin-pêcheur avait des dents de son own:even avec sa charge utile limitée, martin-pêcheur assisté dans le naufrage du U-Boats U-576 et U-176. trouver simplement une flotte cible ou ennemi était d'usage immense à l'équipage de pont d'un navire de guerre, mais le Kingfisher pourrait faire plus. Une fois qu'une flotte ennemie a été identifié il était presque inévitable qu'un engagement aurait lieu - même dans les années 1940, des canons navals étaient bien capables de tirer des obus plus de 20 miles. Le Kingfisher pourrait survoler une flotte ennemie et rendra compte directement à l'équipage de pont de tout navire de guerre au sein de sa propre flotte, ce qui donne une rétroaction en temps réel de l'exactitude de la grenaille et des corrections à apporter la puissance de feu énorme sur une cible. De plus, l'importance des tirs de la marine n'a pas empêché d'engager d'autres vessels:carrying certaines des plus grandes armes dans le monde entier sur une plate-forme mobile, cuirassés ont été le support de feu ultime lors d'un assaut amphibie. Comme Marines américains ont combattu leur chemin de têtes de pont dans tout le théâtre du Pacifique, les canons de la flotte étaient souvent là pour éliminer les concentrations de troupes ennemies et positions défensives lourdes. Encore une fois, le martin-pêcheur était idéalement placé pour assurer ce feu prise en charge était précise et efficace delivered.[4]   Même si elle a été utilisée dans de nombreux rôles, en tant que formateur, bombardier, plate-forme anti-submarine dans l'Atlantique, scout, l'artillerie navale spotter etc. Kingfisher était plus respectable pour les missions de recherche et de sauvetage où il a été impliqué dans la sauvegarde des aviateurs abattus dans le Pacifique. À une occasion, en 1942, sur le Pacifique un B-17D est devenu désorienté, a manqué de carburant et abandonné. Après avoir dérivé pendant plusieurs semaines sans nourriture et l'équipage de l'eau et les passagers ont été secourus par un martin-pêcheur. Avec tous les survivants sur ses ailes, il ne pouvait pas décoller et commencé à imposer la plus proche de l'île avant d'être revécu par un torpilleur. Cependant, le sauvetage le plus notable est arrivé en 1944 sur Guam lorsqu'un Kingfisher d'USS Indiana a sauvé deux aviateurs abattus en dépit d'être exposé au feu de plusieurs aérienne nationale d'artillerie à proximité de positions.[5] Le seul kill a confirmé marqué avec Kingfisher est arrivé le 16 Février 1945 à Iwo Jima où le lieutenant D.W. Gandy a abattu un combattant zéro.

Description Ingame

        
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Captures d'écran et fan art

Peauxet camouflepour la série OS2U de live.warthunder.com.

Informations complémentaires (liens)

Références

  1. Noles, J. L. Jr (2005, February/March). Vieux lent et laid. Air & Espace, p. 67.
  2. Vought OS2U-3 Kingfisher. (2015, 05 May) Récupérée de [1]
  3. Noles, J. L. Jr (2005, February/March). Vieux lent et laid. Air & Espace, p. 68
  4. Barber, M. (2015, le 17 Avril). Vilains petits canards - Le Vought OS2U Kingfisher. Récupérée de [2]
  5. Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte ; aucun texte n’a été fourni pour les références nommées smithsonian_Japonese_et_de_l.27espace_museum.

[développer] [effondrer] Etats-Unis d'avion [effondrer] [développer]

USAAF / combattants US Air Force
US Navy Fighters
USAAF / US Air Force / USN attaquants & Les bombardiers en piqué
USAAF / US Air Force / USN Bombers
Prime & avions cadeau
Rank 2
Rank 3
Rank 5

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Simulateur

Icon-country-usa.png OS2U-1Kingfisher
Nation ETATS-UNIS
Type bombardier léger
style de combat Énergie Se battre
Tourner Se battre

  Metric✓    

  Imperial   

  Metric   

  Imperial✓    

armement offensif
1 x 7,62 mmBrowning Mitraillette
Magazine 500 rpg
Monter Nez
armement défensif
1 x 7,62 mmBrowning Mitraillette
Magazine 600 rpg
Monter Arrière
Payload Option 1
sans charge avion propre
Payload option 2
2 x 100 lbAN-M30A1 💣 Bomb
Les caractéristiques
essentiel>Poids à vide ~ 1937 kg
de carburant maximale>Poids à vide + carburant ~ 2319 kg
Poids Takeoff ~ 2540 kg
Surface de l'aile ~ 26 m²
# rabat positions 3
Nombre de moteurs 1
Pauses Air non
Arrestor vitesse non
Statistiques
Puissance par moteur 400 ch
Durée WEP infini
vitesse de pointe ~ 295.92 KPH à 1700 m
de montée réalisable>Taux de montée ~ 6,76 m/s
la vitesse optimale de montée ~ 170.23 kph
Varie>Tourner le temps s ~ 16.79
Charge alaire (Vide) ~ 75.00 kg/m²
Les caractéristiques
essentiel>Poids à vide ~ 4270 lb
de carburant maximale>Poids à vide + carburant ~ 5112 lb
Poids Takeoff ~ 5600 lb
Surface de l'aile ~ 277 ft²
# rabat positions 3
Nombre de moteurs 1
Pauses Air non
Arrestor vitesse non
Statistiques
Puissance par moteur 400 ch
Durée WEP infini
Vitesse de pointe ~ 183,88 mph à 5577 m
de montée réalisable>Taux de montée 22.18 ft/s
la vitesse optimale de montée ~ 105,78 mph
Varie>Tourner le temps 16.79 s
Charge alaire (Vide) ~ 15,36 lb/ft²
Limites
limite la vitesse maximale 405 kph
de train d'atterrissage>Vitesse lmit 350 kph
Rabats de combat 360 kph
Max statique + G's ~ 18
Max -G's statiques ~ 18
Optimal Velocities
ailerons <200 kph
Gouvernail <200 kph
ascenseurs <240 kph
thermique>Radiateur > 250 kph
Limites
limite la vitesse maximale 252 mph
de train d'atterrissage>Vitesse lmit 217 mph
Rabats de combat 224 mph
Max statique + G's ~ 18
Max -G's statiques ~ 18
Optimal Velocities
ailerons <124 mph
Gouvernail <124 mph
ascenseurs <149 mph
thermique>Radiateur > 155 mph
Contrôle manuel
Mixer est non contrôlable
Pas est contrôlable
a pas automatique
Radiateur (eau) est contrôlable
Radiateur (huile) est non contrôlable
L'huile et de l'eau uses commande de radiateur combiné
Compresseur est non contrôlable
turbocompresseurs est non contrôlable
Les réglages du compresseur 1
Altitude optimale
1376 m
4516 ft
100% Puissance du moteur 400 ch
d'urgence de guerre>WEP Puissance du moteur 450 ch
* Attention ceci est encore en phase de test et peut être incorrect. Les informations avec un grain de sel (données de sortie initiale 1,57)