N.C.223.3

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Informations générales

Le N.C.223.3 dans le garage.

Le N.C.223.3est un bombardier lourd Grade I Français avec une valeur de combat de 2,3 (AB/RB/SB). Il a été introduit dansMise à jour 1.73 "Vive la France".

L'objectif principal, l'utilisation et les recommandations tactiques

style de jeu général

Le N.C.223.3 présente le rôle d'un bombardier lourd tôt pour la France. Avec sa grande charge utile, taille énorme, de nombreux moteurs, et 20 mm armements de défense, la N.C.223.3 peut absorber beaucoup de coups de feu et encore assez loin pour voyager déposer la charge utile sur la cible.

Les caractéristiques du véhicule

Le N.C.223.3, en tant que dérivé du modèle d'avion Farman F.220, semble étonnamment similaire à laF.222.2 bombardier, mais différent aussi. La plus grande différence est la gouverne de direction double sur la queue qui contribue à améliorer la stabilité et le contrôle de lacet. L'avion conception générale a été également plus aérodynamique dans le cadre de l'amélioration, la section de nez est fait un peu plus court, et le plan utilise les moteurs Hispano-Suiza 12Y-29 plutôt que le précédent modèle Gnome Rhône. l'armement de la défense ont également été améliorés avec deux canons Hispano que l'armement de la tourelle ventrale et dorsale arrière.

Le N.C.223.3 est fait distinctif avec sa configuration de moteur de push-pull, l'empilage du moteur de chaque côté parallèlement à l'effet lorsque le moteur avant "pulls" l'avion alors que le moteur arrière "pushes" l'avion. Cela réduit la quantité de moteurs ayant à faire saillie à partir de l'aile, tout en maintenant l'axe central du moteur de sorte qu'un moteur a échoué dans un côté ne fait pas obstacle à l'autre pour fournir une force de poussée similaire.

Dans le schéma de camouflage par défaut, le N.C.223.3 est enrobé dans le camouflage des avions standard tri-color français, qui consistaitVert(Vert), Brun Mat(Mt brun), etGris Bleu foncé(Gris bleu foncé). Le dessous de l'avion a été peint enGris Bleu Clair(Gris bleu clair). La cocarde française est présente deux fois sur le côté gauche, un sur le fuselage de N.C.223.3 et un sur le dessus de l'aile. Note finale de l'apparence est les marques de tri-color national français sur le plan de la queue et le gouvernail.

Tactique

Comme son prédécesseur, leF.222.2, le NC 223,3 est un bombardier lourd avec une maniabilité percutant bien à basse altitude et à faible vitesse de l'air, et peut transporter une énorme 52x50 kg bombes. Combiné avec sa présence fréquente en sol Allumettes avec seulement les véhicules légers, il fera court travail de tout (ou même tous) des groupes de véhicules blindés et AAA, il croise la route. Cependant, la capacité de transporter des charges plus élevées à la bombe plus tard dans son arbre de mise à niveau, il se transforme en un tueur de base exceptionnellement capable, souvent du temps effaçant les bases en solo. Cependant, il est encore capable de tourner des colonnes entières de chars moyens à la ferraille flamboyante si escorté dans des batailles de niveau supérieur.

Gardez à l'esprit, cependant, que vous êtes lent et lourd, et les 20 mm puissantes tourelles ont un angle mort avant de l'aile et au-dessus de la ligne inférieure du fuselage. Prendre un combattant ennemi (en particulier italien ou français) head-on est le suicide.

ennemis spécifiques dignes de mention

Le N.C.223.3 a besoin de s'inquiéter high-flying avion avec un grand nombre de mitrailleuses lourdes ou de canons. Certains avions comme les Français commeD.501 et le Potez 630 sont équipés de canons de 20 mm Hispano qui peuvent gâcher les composants. La configuration de HMG double typiquement italien 12,7 mm sera également le travail à court de cet avion, sans parler de la puissance de feu des set ups avions américain Browning M2.

Counter-tactics

Pros:

  • Puissance de feu défensive forte.
  • Le N.C.223.3 a actuellement la plus grande charge utile disponible de tout autre rang I bombardiers, rivalisant même rang III et IV bombardiers lourds.
  • Moteurs loin du fuselage de l'aile.
  • Ajout de volets de décollage faire décoller d'un aérodrome plus facile que dans le F.222.
  • Durable.
  • A deux pilotes.
  • D'une certaine façon rapide, malgré it's taille.
  • Doesn't charge utile interne affecte vraiment la performance it's sauf taux de montée.
  • Peut potentiellement gagner des jeux en détruisant purement et simplement les terrains d'aviation quand il est joué dans des groupes.
  • Grandes ailes mais ne sont pas jonché de réservoirs de carburant.
  • Charge utile par défaut de 52x 50 kg de bombes ne fait qu'une bouchée de l'artillerie, des chars légers, des véhicules blindés et des camions cruciaux pour de nombreux jeux ce bombardier se trouve.

Cons:

  • Maniabilité faible à des vitesses élevées.
  • Cible massive.
  • Mauvaise accélération.
  • La faiblesse de l'avant.
  • Tourelles de 20 mm don't transporter beaucoup de munitions et ont un reload très long.
  • Aucune armure.
  • La conception de queue crée des angles morts pour les artilleurs.
  • Vous avez besoin d'investir une grande quantité de points d'équipage pour être efficace dans le N.C.223.3, en particulier les artilleurs et temps de rechargement.
  • Être un rang I, il a un multiplicateur de 0,3 pour les récompenses SL, vous vous retrouverez dans un moment difficile de gagner SL avec le N.C.223.3, bien qu'il soit en mesure de gagner beaucoup de celui-ci par les bombardements de base.

Caractéristiques

Armement

armement défensif

  • 1 x 20 mm Hispano 404 canon, tourelle dorsale (240 RPG)
  • 1 x 20 mm Hispano 404 canon, tourelle ventrale (240 RPG)
  • 1 x 7,5 mm MAC 1934 mitrailleuse, tourelle de nez (1000 RPG)

Les charges utiles

  • 52 x 50 kg G.A.M.MN 50bombes (1300 kg TNT)
  • 7 x 100 bombes №.1 kg + 5 x 200 kg №.1 bombes (819,6 kg de TNT)
  • 12 x 100 kg de bombes + 15 x 200 kg №.1 bombes (2213.1 kg TNT)

Moteur mobilité &

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Moteur

Name:x4 en ligne de Hispano-Suiza 12Y-29
  • Type:Water de refroidissement
  • Max power:738 hp (Stock), 901 ch (mis à jour)
  • Takeoff power:838 hp (Stock), 1001 ch (mis à jour)
  • Mass:500 kg
Name:x4 en ligne de Hispano-Suiza 12Y-29
  • Type:Water de refroidissement
  • Max power:730 hp (Stock), 810 ch (mis à jour)
  • Takeoff power:830 hp (Stock), 910 ch (mis à jour)
  • Mass:500 kg
Name:x4 en ligne de Hispano-Suiza 12Y-29
  • Type:Water de refroidissement
  • Max power:730 hp (Stock), 810 ch (mis à jour)
  • Takeoff power:830 hp (Stock), 910 ch (mis à jour)
  • Mass:500 kg

Statistiques

Stock
  • Max speed:379 km/h
    • à height:4,000 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:30.1 s
  • Taux de Climb:3.2 m/s
  • Takeoff run:520 m

Mise à niveau

  • Max speed:422 km/h
    • à height:4,000 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:28.0 s
  • Taux de Climb:11.1 m/s
  • Décollage run:520 m
Stock
  • Max speed:369 km/h
    • à height:4,000 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:30.4 s
  • Taux de Climb:4.4 m/s
  • Takeoff run:520 m

Mise à niveau

  • Max speed:400 km/h
    • à height:4,000 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:29.0 s
  • Taux de Climb:6.5 m/s
  • Décollage run:520 m
Stock
  • Max speed:369 km/h
    • à height:4,000 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:30.4 s
  • Taux de Climb:4.4 m/s
  • Takeoff run:520 m

Mise à niveau

  • Max speed:400 km/h
    • à height:4,000 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:29.0 s
  • Taux de Climb:6.5 m/s
  • Décollage run:520 m

Performance

N.C.223.3/Graphique de la puissance

Modules et améliorations

Lors de la mise à niveau de ce plan, la première mise à jour pour obtenir est le 200GPs comme que vous obtiendrez la charge utile plus lourde. Après cela, l'accent sur l'amélioration de votre puissance de feu et la performance avion.

Histoire de la création et de l'utilisation de combat

Développement et variantes

Dans la deuxième moitié des années 1920, l'aviation française Farman Works ensemble de l'entreprise pour travailler sur un aéronef en fonction de la configuration du moteur de pusher-pull. Leur avion conception a conduit à un grand bombardier connu sous le nomF.220, Qui avait son premier vol le 26 mai 1932. Cette variante initiale n'a été utilisée en tant que Mailplane dans les affaires civiles, dont quatre built.[1] Farman a amélioré la conception F.220 par couvrant les postes de mitrailleurs et de nouveaux moteurs, comme étant redésignéF.221.[2] de l'usine militaire> Après le vol mai 1933, dix F.221 ont été produits pour une utilisation dans les Français Armee de l'Air (armée de l'air) par 1936.

Après le succès de l'F.221, Farman a continué à travailler sur la conception de F.220 et a finalement évolué dans leF.222avion. Le F.222 a présenté un train d'atterrissage escamotable, et les nouveaux moteurs Gnome-Rhone 14Kirs. Cela a conduit à la F.222.1 comme prototype et 11 unités ont été produites, mais d'autres modifications telles que l'utilisation des moteurs Gnome-Rhone 14N-11 et une section de nez plus long a conduit à laF.222.2 modèle. Cette variante a été introduite dans la force aérienne française en 1937 avec 24 built.[2]

Le modèle F.222 a été encore améliorée dans les caractéristiques de vol dans leF.223modèle, qui a présenté une nouvelle queue avec deux safrans, une conception plus aerodynamic-friendly, et l'utilisation des moteurs Hispano-Suiza. A cette période, les travaux de l'aviation Farman ont été nationalisées dans le SNCAC, qui a affecté les désignations d'avion et donc après que l'avion a été jugé pilotable, il a été désignéSNCAC N.C.223> Le N.C.223 .[3] est entré en production sous laN.C.223.3 et N.C.223.4des modèles. Le N.C.223.3 était la principale variante de bombardier et huit ont été construits à partir de Décembre 1939 à Mars 1940. Les N.C.223.4 étaient des variantes aériennes destinées au marché civil, trois vendus à Air France.[2]

l'utilisation de combat

Les F.222 étaient les seuls grands bombardiers 4-engine français qui étaient disponibles pour l'Guerre mondiale a éclaté. Dans la bataille de France en May-June 1940, ces bombardiers ont été mis à contribution à des bombardements de nuit et des tracts sur l'abandon Allemagne. 07 Juin en 1940, le N.C.223 fut le premier bombardier de raid de Berlin, avec un autre événement qui se passe trois jours name="MFF.220"/>

Combat avec les F.220 bombardiers diminuait à mesure que les allemands étaient sur le point de gagner la bataille de France. Avant cela, un pilote du nom de James Denis a réquisitionné un F.222 le 20 Juin et 20 autres pilotes à Stow, a volé le bombardier à Grande-Bretagne, puis tout rejoindre les Français libres Air Force. Après la chute de la France, l'F.222 et N.C.223 ont été relégués à un rôle de transport en libre et la France de Vichy, voir l'utilisation jusqu'à ce qu'ils soient finalement decommissioned.[2]

Captures d'écran et fan art

Peauxet camoufle pour le ___ de live.warthunder.com.

Informations complémentaires (liens)

[Devblog] NC.223.3:let personne ne laisse insatisfait !

Références

  1. War Thunder Octobre 2017
  2. 2,0, 2,1, 2,2 et 2,3 2016
  3. War Thunder Novembre 2017

Sources

  • Usine Militaire. "Farman F.220 (série) Four-Engined lourd Day-Night Bomber" Usine Militaire 08 Avril 2016, id=1425 site.
  • Guerre de Thunder. "Farman F.222.2:Big! Lourd! ! Bien à vous " guerre de Thunder, le 25 Octobre 2017, site.
  • Guerre de Thunder. "NC.223.3:let personne ne laisse insatisfait " Guerre Tonnerre 07 Novembre 2017, zzzhht!; s://warthunder.com/en/news/5041-development-farman-f-222-2-big-heavy-yours-en site].

[développer] [effondrer] Avions français [effondrer] [développer]

Combattants
Twin-Engine Fighters/attaquants
Rank 1
Rank 2
Rank 3
Rank 5
Bombardiers
Prime & avions cadeau
Rank 1
Rank 2
Rank 3
Rank 4
Rank 5
    

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Icon-country-fra.png N.C.223.3
Nation France
Fabrication Farman Aviation Works/ SNCAC
Type Bombardier lourd
Rang 1
Bataille Note
2.3
2.3
2.3
style de combat Bombardement

  Metric✓    

  Imperial   

  Metric   

  Imperial✓    

armement défensif
1 x 20 mmHispano 404 Canon
Magazine 240 RPG
Monter tourelle dorsale
1 x 20 mmHispano 404 Canon
Magazine 240 RPG
Monter tourelle ventral
1 x 7,5 mmMAC 1934 Mitraillette
Magazine 1000 rpg
Monter tourelle de nez
Payload Option 1
52 x 50 kgG.A.M.Mn 💣 Bomb
Payload option 2
7 x 100 kg№ 1 💣 Bomb
5 x 200 kg№ 1 💣 Bomb
Option 3 Payload
12 x 100 kg№ 1 💣 Bomb
15 x 200 kg№ 1 💣 Bomb
Puissance du moteur
Nombre de moteurs 4
100% (Stock, mis à jour)
___ ch, ___ ch
___ ch, 810 ch
___ ch, 810 ch
WEP (Stock, mis à jour)
___ ch, ___ ch
___ ch,910hp
___ ch,910hp
Durée WEP
25,0 s
Infini
Infini
Les caractéristiques
essentiel>Poids à vide
10553 kg
Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.lb
de carburant maximale>Poids à vide + carburant
15020kg
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Poids Takeoff
19206 kg
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Surface de l'aile
Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.
Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.ft²
Charge alaire (Vide)
Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.kg/m²
Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.lb/ft²
# rabat positions 3
Frein pneumatiques Non
Arrestor vitesse Non
Statistiques
Vitesse de pointe
___ ___ kph à m
___ ___ mph à ft
La vitesse de pointe (WEP)
___ ____ km/h à m
___ à ____ mph ft
de montée réalisable>Taux de montée (100%)
___ m/s
___ ft/s
de montée réalisable>Taux de montée (WEP)
__.__ m/s
__.__ ft/s
la vitesse optimale de montée
___ kph
___ mph
Varie>Le temps tourner (de 100%) __ s
Varie>Temps Tourner (WEP) __ s
Limites
limite la vitesse maximale
450 kph
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de train d'atterrissage>Limite de vitesse
320 kph
Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.mph
Rabats de combat
520 kph
Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.mph
Max statique + G's ~ 4 g
Max -G's statiques ~ 3 g
Optimal Velocities
ailerons
<250 kph
<Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.mph
Gouvernail
<250 kph
<Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.mph
ascenseurs
<300 kph
<Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.mph
thermique>Radiateur
> 340 kph
>Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.mph
Contrôle manuel
Mixer est non contrôlable
Pas est contrôlable
n'a pas pas automatique
Radiateur (eau) est contrôlable
Radiateur (huile) est contrôlable
L'huile et de l'eau uses commande de radiateur séparé
Compresseur est non contrôlable
turbocompresseurs est non contrôlable
Les réglages du compresseur 1
Altitude optimale
3400 m
Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.ft
100% puissance du moteur 910 ch
d'urgence de guerre>puissance WEP du moteur Erreur d’expression : caractère de ponctuation « , » non reconnu.hp
Économique
RP requis ___ RP
coût du véhicule ___ SL
coût de formation des équipages ___ SL
Max frais de réparation *
___ SL
___ SL
___ SL
temps de réparation gratuite (Stock)
__h __m
__h __m
__h __m
temps de réparation gratuit (mis à jour)
__h __m
__h __m
__h __m
* Attention ceci est encore en phase de test et peut être incorrect. Prendre des informations avec un grain de sel. Dernière vérification 1,79