I-16 de type 10 Ishak

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Informations générales

Type I-16 10 dans le garage.

Le I-16 de type 10 Ishakest un chasseur léger rang I soviétique avec une note de bataille de 1.7. Il a été introduit dansMettre à jour 1,45 " généraux en acier ".

L'objectif principal, l'utilisation et les recommandations tactiques

style de jeu général

Faisant suite à la piste du type I-16 5, le type I-16 10 est la deuxième variante du I-16 disponible dans l'armée de l'air soviétique régulière arbre technologique. Un développement logique de son prédécesseur dont la conception est antérieure à la Seconde Guerre mondiale par près de deux ans, il partage beaucoup des avantages et des faiblesses de son prédécesseur tout en améliorant sur certains d'entre eux. À première vue, l'ajout d'un armement plus puissant et un moteur de performance légèrement supérieure peut sembler comme une mise à niveau avant droit par rapport au type 5, mais une chose qui doit être gardé à l'esprit est que ces changements se traduisent également par une augmentation notable sur le poids des avions. Cette augmentation de poids a des répercussions négatives sur le rapport plane's power-to-weight et le taux de roulis, mais, en même l'augmentation de poids résulte en une légère augmentation de l'accélération de plongée plane's et la rétention d'énergie. L'ajout de volets permet d'atténuer partiellement les effets du poids accru sur les plane's tournent capacité.

Les caractéristiques du véhicule

Le type I-16 10 est équipé de quatre ShKAS mitrailleuses chambré avec la cartouche de 7.62x54R, un taux cyclique de feu de 1,800 rpm, deux d'entre eux sont montés au-dessus du capot du moteur et effectuer 650 RPG tandis que l'autre paire sont montés sur les ailes et ont des munitions charge de 900 tours chacun. Historiquement, les mitraillettes montées de capotage où l'hélice à rotation synchronisés entraînant une cadence de tir de 1.460 tours par minute, l'analyse préliminaire semble indiquer que la vitesse de synchronisation n'est pas modélisé dans le jeu et les quatre canons feu à 1800 rpm's.

Alors que l'augmentation de l'armement par deux peut sembler déjà tout à fait une mise à jour, il ne faut pas oublier que la paire de mitraillettes légères sont montés dans le capotage, ce qui signifie que gamme de convergence est pas tout à fait aussi importante pour le feu efficace par rapport à l'aile monté seulement l'armement du type 5. Bien sûr, il est encore de ne pas négliger et comme tout véhicule armé de mitrailleur une plage de convergence des armes à feu proche de 150 à 400 mètres est généralement plus efficace. Comme avec tout autre ShKAS Mitrailleuse avions armés de brouillage dû à une surchauffe peut être une menace sérieuse, bien que pas tout à fait aussi boiteuse est avec le type 5's (perte d'un machinegun dans le type 5 signifie perdre 1/2 de votre puissance de feu, perdre dans le Type 10 signifie perdre "only" 1/4 de votre puissance de feu). Contrairement au type I-16 5, le type 10 est équipé d'un viseur réflecteur PAK-1 faire en vue d'ensemble à courte portée plus facile que d'un viseur télescopique. Il faut garder à l'esprit que, malgré l'augmentation du poids et de l'armement plus puissant le manque de contrôle de taille et plane's la stabilité inhérente font une plate-forme des armes à feu plutôt moche par rapport à ce dernier des avions plus lourds.

Contrairement au type 5 qui le précède le type 10 a la capacité de monter l'armement sur ses pylônes, ce in-game d'armement est limité à six fusées RS-82 wing-mounted, ces roquettes avaient une performance un peu terne contre l'armure (même si elles sont encore une mise à niveau considérable par rapport à seulement mitraillettes légères) et peut être un peu efficace contre des cibles au sol exposés et les avions ennemis avec l'utilisation de bon but et un peu de chance, encore cet armement est globalement peu fiable et il ne devrait être prise dans des situations très spécifiques si le combat aérien est attendu.

Tactique

Comme son prédécesseur la force du type 10 dépend dans une certaine mesure à it's polyvalence, pouvoir sur la vitesse la plupart des biplans et outmaneuver la plupart des monoplans auxquelles elle est confrontée, en raison des plane's plus BR dans tous les modes de jeu du type 10 fera face à haute performance monoplans comme le Spitfire MkI/II, le BF-109E/F, le MC.202, le P-400 et au début Yak's et LaGG's dans la bataille mixte matchmaking beaucoup plus souvent que son prédécesseur. Cela peut être très problématique, car l'avion performance globale isn't beaucoup mieux que le type 5's et est en fait inférieur à certains égards, le type 10 mais fait un peu pour le faire à l'augmentation de la puissance de feu qui permet de prendre beaucoup mieux profiter de tir split-second opportunités depuis tout it's quatre armement léger de machinegun est généralement pas suffisant pour tuer dans une rafale rapide, il peut au moins touché et les avions ennemis des dégâts beaucoup plus efficace que seulement deux mitraillettes montées sur l'aile.

Les tactiques défensives et offensives qui fonctionnent le mieux pour le type I-16 10 sont semblables à ceux qui peuvent être utilisés dans le type 5, principalement l'utilisation de ciseaux et de courtes manœuvres verticales, la principale différence étant qu'ils type 10 taux de roulis inférieur rend le l'utilisation du taux de roulis seul comme une tactique évasive beaucoup moins réalisable que dans son prédécesseur alors que le poids accru peut preuve décisive lors de l'utilisation des manœuvres verticales comme un moyen d'éviter chasseur léger comme le A5M4 ou Ki-27. L'avion est encore très loin d'avions plus modernes comme le Yak-1, le Ki-44, le BF-109E/F et la Spitfire Mk I vitesse et maniabilité verticale forçant le type 10 à coller à la défensive si face à un pilote compétent dans l'un de ces avions à grande vitesse. L'escalade, la vitesse et l'accélération plongée recevoir une mise à jour timide par rapport au type 5 avec notamment l'ancien prouvant encore assez bon atout (même beaucoup plus rapide des avions comme le BF-109F ou Spitfire Mk I aren't beaucoup mieux à l'escalade que le type 10 à basse attitudes qui signifie que même quand ils sont confrontés there's encore de l'espoir de le faire à un état d'énergie similaire). L'avion a une habitude plutôt désagréable de commencer à côté de la banque à l'autre et même parfois tourner la tête en bas, tout en essayant de se retirer à fortement d'une plongée à grande vitesse, est la preuve peut mortelle survenue à basse attitude.

Un domaine dans lequel le type 10 est une mise à niveau claire sur le type 5 est la capacité d'intercepter les bombardiers et les attaquants, alors que l'avion est encore très lent et très fragile et son isn't d'armement exactement écrasante, il est encore tout à fait une amélioration par rapport au type 5 dans cette tâche. La capacité de monter des fusées contribue également à accroître l'efficacité des avions pour l'attaque au sol et secondairement la possibilité de prendre les bombardiers avec un assez bon objectif.

ennemis spécifiques dignes de mention

Counter-tactics

Pros:

  • Extrêmement manoeuvrable

Cons:

Caractéristiques

Armement

armements offensifs

  • 2 x 7,62 mmShKAS mitrailleuses, nose-mounted (650 RPG=1300 total)
  • 2 x 7,62 mmShKAS mitrailleuses, wing-mounted (900 RPG=1800 total)

Les charges utiles

  • Sans charge
  • 6 x RS-82fusées
  • 6 x fusées RBS-82

armure

  • 6 mm tôle d'acier derrière le pilote.

Moteur mobilité &

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Moteur

Name:Shvetsov M-25V 9-cylinder radial
  • Type:Air de refroidissement
  • Max power:____ hp (Stock), ____ ch (mis à jour)
  • Takeoff power:____ hp (Stock), ____ ch (mis à jour)
  • Mass:434 kg
Name:Shvetsov M-25V 9-cylinder radial
  • Type:Air de refroidissement
  • Max power:____ hp (Stock), ____ ch (mis à jour)
  • Takeoff power:____ hp (Stock), ____ ch (mis à jour)
  • Mass:434 kg
Name:Shvetsov M-25V 9-cylinder radial
  • Type:Air de refroidissement
  • Max power:____ hp (Stock), ____ ch (mis à jour)
  • Takeoff power:____ hp (Stock), ____ ch (mis à jour)
  • Mass:434 kg

Statistiques

Stock
  • Max speed:___ km/h
    • à height:3,160 m
  • Max altitude:9,300 m
  • Tournez Time: __._ s
  • Taux des m/s de Climb:
  • Takeoff run:210 m

Mise à niveau

  • Max speed:___ km/h
    • à height:3,160 m
  • Max altitude:9,300 m
  • Tournez Time: __._ s
  • Taux des m/s de Climb:
  • Décollage run:210 m
Stock
  • Max speed:___ km/h
    • à height:3,160 m
  • Max altitude:9,300 m
  • Tournez Time: __._ s
  • Taux des m/s de Climb:
  • Takeoff run:210 m

Mise à niveau

  • Max speed:___ km/h
    • à height:3,160 m
  • Max altitude:9,300 m
  • Tournez Time: __._ s
  • Taux des m/s de Climb:
  • Décollage run:210 m
Stock
  • Max speed:___ km/h
    • à height:3,160 m
  • Max altitude:9,300 m
  • Tournez Time: __._ s
  • Taux des m/s de Climb:
  • Takeoff run:210 m

Mise à niveau

  • Max speed:___ km/h
    • à height:3,160 m
  • Max altitude:9,300 m
  • Tournez Time: __._ s
  • Taux des m/s de Climb:
  • Décollage run:210 m

Performance

I-16 de type 10 Ishak/Graphique de la puissance

Modules et améliorations

Histoire de la création et de l'utilisation de combat

Le I-16 Type 10 a été l'étape suivante du développement de la série I-16 après le type 5 suivant les enseignements tirés de l'expérience de combat précédente en Espagne. Le développement de l'avion a commencé en Décembre 1937 avec le plan mis à l'essai et en entrant la production pendant l'hiver, en Mars 1938, il était déjà mis en service opérationnel. Les principaux changements par rapport à son prédécesseur est une augmentation de l'armement de machinegun ainsi que la possibilité de monter la lumière armement d'attaque au sol, associé à une légère augmentation du taux de montée et de la vitesse grâce à l'ajout d'un nouveau moteur de M-25V (les premiers modèles de production mis en oeuvre la M-25A à la place), l'ajout de volets, la suppression du poste de pilotage fermé et l'ajout de la vue du réflecteur PAK-1 en place de la vue télescopique OV-1 (notez que les modifications ultérieures ont été déjà vu dans le type fin 5 modèles de production). Certains modèles ont été montés avec un ciel non-retractable en place du train d'atterrissage rétractable standard. Au total, 934 I-16 Type 10 ont été construits par la production de temps a pris fin en 1939.

Le type I-16 10 a été déployé au combat en Mars 1938 à l'Espagne de devenir l'épine dorsale de la Force aérienne républicaine espagnole à travers la moitié restante du conflit, alors que seule une mise à niveau modeste dans un grand nombre de paramètres de performance sur I-16's plus tôt, il était apparemment assez surmonter les avantages précédents détenus par la Légion Condor BF-109B entraînant le remplacement de cet appareil par les BF-109C's améliorés et BF-109D's. Comme son prédécesseur, le type 10 était capable de faire face au large contre ses rivaux à basse attitude, mais à haute altitude les BF-109's Powered Jumo toujours tenu un avantage significatif. Pour tenter de contrer cet avantage plusieurs I-16 ont été en arrière équipés d'un moteur suralimenté Wright Cyclone R-1820-F-54 qui permettent une augmentation des plane's de plafond de service pratique et la performance globale à haute attitude, le type 10 ne sera complètement remplacé par le BF-109 avec l'arrivée du BF-109E en 1939. Après la guerre, plusieurs dizaines de I-16's passés en service avec l'Armée de l'Air espagnole jusqu'en 1953.

Le type I-16 10 était aussi l'un des plus importants combattant de VVS au cours des missions aériennes au-dessus Khalkhin Gol et Finlande en 1939, dans l'ancien conflit l'arrivée de ce modèle en grand nombre, ainsi que les équipages aériens expérimentés ont joué un rôle important en permettant la VVS pour atteindre la supériorité aérienne dans la seconde moitié du conflit. Le I-16 type 10 a également été fourni en grand nombre à Air Force nationaliste chinois où il est avéré très efficace contre les premiers A5M's et des bombardiers de IJN et les attaquants mais faring très mal contre le moderne et beaucoup plus performant A6M2 Zéro. Au moment de l'invasion allemande de l'Union soviétique et malgré son obsolescence beaucoup de I-16 Type 10 est resté en service avec le VVS (bien que beaucoup d'entre eux avaient été convertis en type 18/24 normes), beaucoup d'entre eux ont été détruits au cours de les phases initiales du conflit, mais ceux qui ont survécu ont été utilisés comme combattants et avions légers d'attaque au sol jusqu'au début de 1944.

Captures d'écran et fan art

Peauxet camoufle pour le ___ de live.warthunder.com.

Informations complémentaires (liens)

Références


[développer] [effondrer] Avion URSS [effondrer] [développer]

Combattants Yakovlev
Mikoyan-Gurevich & combattants Polikarpov
Combattants LAVOCHKIN
attaquants
Bombardiers
Prime & avions cadeau
Rank 1
Rank 2
  •  ;;. [P-40F-1 Kittyhawk Ussr|★ P-40E-1]]
Rank 5

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Simulateur

Icon-country-sov.png I-16 Type 10Ishak
Nation URSS
title="Airplanes Conception de la famille Polikarpov I-16
Type Combattant
style de combat Boom & Zoom

  Metric✓    

  Imperial   

  Metric   

  Imperial✓    

Les caractéristiques
essentiel>Poids à vide ~ 1417 kg
de carburant maximale>Poids à vide + carburant ~ 1577 kg
Poids Takeoff 1916 kg ~
Surface de l'aile ~ 15 m²
# rabat positions 2
Nombre de moteurs 1
Pauses Air non
Arrestor vitesse non
Statistiques
Puissance par moteur 720 ch
Durée WEP infini
vitesse de pointe ~ 461.00 KPH à 3160 m
de montée réalisable>Taux de montée ~ 18,50 m/s
Varie>Tourner le temps ~ 16,50 s
Charge alaire (Vide) ~ 97.00 kg/m²
Les caractéristiques
essentiel>Poids à vide ~ 3124 lb
de carburant maximale>Poids à vide + carburant ~ 3477 lb
Poids Takeoff ~ 4224 lb
Surface de l'aile ~ 157 ft²
# rabat positions 2
Nombre de moteurs 1
Pauses Air non
Arrestor vitesse non
Statistiques
Puissance par moteur 720 ch
Durée WEP infini
Vitesse de pointe ~ 286,45 mph à 10367 m
de montée réalisable>Taux de montée 60,70 ft/s
Varie>Tourner le temps 16,50 s
Charge alaire (Vide) ~ 19,87 lb/ft²
Les armes principales
2 xShKAS 650 RPG
2 xShKAS 900 RPG
Payload Option 1
rien Loaded avion propre
Payload option 2
6 x🚀 82mm, 6,8 kg fusée RS-82
Limites
limite la vitesse maximale 620 kph
de train d'atterrissage>Vitesse lmit 240 kph
Max statique + G's ~ 19
Max -G's statiques ~ 11
Optimal Velocities
ailerons <280 kph
Gouvernail <320 kph
ascenseurs <320 kph
thermique>Radiateur > 220 kph
Limites
limite la vitesse maximale 385 mph
de train d'atterrissage>Vitesse lmit 149 mph
Max statique + G's ~ 19
Max -G's statiques ~ 11
Optimal Velocities
ailerons <174 mph
Gouvernail <199 mph
ascenseurs <199 mph
thermique>Radiateur > 137 mph
Contrôle manuel
Mixer est contrôlable
Pas n'est pas contrôlable
pas automatique de la hauteur
Radiateur (eau) est contrôlable
Radiateur (huile) est non contrôlable
L'huile et de l'eau uses commande de radiateur combiné
Compresseur est non contrôlable
turbocompresseurs est non contrôlable
Les réglages du compresseur 1
Altitude optimale
2900 m
9514 ft
100% Puissance du moteur 750 ch
d'urgence de guerre>WEP Puissance du moteur 830 ch
* Attention ceci est encore en phase de test et peut être incorrect. Les informations avec un grain de sel (données de sortie initiale 1,57)