He112B-0

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Informations générales

He 112 B-0 dans le garage.

Le He 112 B-0est un chasseur allemand rang I avec une valeur de combat de 2,3 (AB/SB) et 2.0 (RB). Il était dans le jeu depuis le début du test bêta ouverte avant la mise à jour 1.29.

L'objectif principal, l'utilisation et les recommandations tactiques

style de jeu général

Le tableau de bord He.

Le He 112 B-0 représentant le plus avancé variante He 112 dans le jeu (après; ]. ;; He 112 V-5;.! !!! He 112 V-5 ] ] et cannon-armed; ].. ;; He 112 A-0 ]! ]). Compte tenu de tous les avantages et les inconvénients, He 112 B-0 est le mieux joué comme un combattant universel. Si vous rencontrez très agilebiplans, utilisez votre vitesse pour les distancer. Si vous rencontrez des monoplans rapides, mais moins agile, utilisez votre agilité pour les transformer en. Et si vous êtes confronté à des bombardiers, rien ne vous retenir, comme votre puissance de feu vous permet de terminer tout bombardier rapidement. Cela dit, He 112 B-0 peut être un combattant très agréable à jouer, et vous servira de formation pour son successeur dans l'arbre de recherche allemand - laBf 109 B-1/L, la première version du chasseur légendaire Bf 109.

Comme tous les métiers de la prise. Il est assez rapide pour un1 ère avions, sans plus vite que le RussienLaGG-3 et les combattants Yak, ou l'Buffalos américain et Hawks - tous les adversaires communs du B-0. Il est également très agile pour un monoplan, mais sera toujours out-turned par biplans ou légers combattants Japonese comme leA5M4 ou Ki-27. Son taux de montée est pas exactement stellaire, mais He 112 B-0 peut gérer des vitesses étonnamment élevées - une ligne rouge de 690 kph est pas mal pour chasseur I rang. Bien que médiocre maniabilité et performance, le trait le plus fort de ce plan est clairement l'armement, qui est le même que sur leBf 109 E-3 combattant.

Les caractéristiques du véhicule

Les armes offensives sont égales auBf 109E-3 avec une mitrailleuses montées nez exception:The ont le double de la munition. Bien que cela semble être un inconvénient pour le He 112, il est vraiment pas. Avec 500 coups par arme à feu le Heinkel ne va pas manquer de munitions dans un proche avenir et leur efficacité contreBataille de Grande-Bretagneavions est limité.

Le [[MG 17]! Le principal avantage d'] est très pratique pour régler des coups à longue distance. La balle 7.92mm a une meilleure balistique de balle que leMgFF, mais ils peuvent encore être utilisés pour prédire la chute de balle des obus de canon de 20 mm. Gardez à l'esprit que le successeur Mg17s, le 13mmMG131, a la mêmeBalistique comme le MG17. Une décision prise dans la vie réelle pour permettre aux pilotes d'utiliser immédiatement la nouvelle MG sans avoir à régler pour un comportement de balle de changement.

Sur le papier, le He 112 B-0 semble être bien armé, ayant deux mitrailleuses et deux canons MGFF. Cependant, les canons sont assez décevantes, en particulier avec la ceinture de cibles aériennes. La plupart des ceintures rondes semblent exploser à la surface des avions ennemis, endommageant des caractéristiques externes telles que les surfaces de contrôle, mais en faisant très peu de dommages internes. Parfois, vous pouvez obtenir des coups multiples sur un avion avec peu ou pas d'effet. Il est préférable de viser les volets, en particulier et les ascenseurs ailerons. Cela signifie que si vous sortez can't un avion, vous pouvez le forcer à se bloquer en raison de la perte de contrôle.

Tactique

ennemis spécifiques dignes de mention

Counter-tactics

Armement

  • 2 x 20 mm canon MG FF, wing-mounted (60 RPG=120 résultats)
  • 2 x 7,92 mm MG 17 mitrailleuse, cheek-mounted (500 RPG=1000 résultats)

Moteur mobilité &

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Moteur

Name:Junkers Jumo 210E en ligne de 12-cylinder
  • Type:Water de refroidissement
  • Max power:565 HP (stock), 690 ch (mis à jour)
  • Takeoff power:642 hp (Stock), 767 ch (mis à jour)
  • Mass:570 kg
Name:Junkers Jumo 210E en ligne de 12-cylinder
  • Type:Water de refroidissement
  • Max power:559 HP (stock), 620 ch (mis à jour)
  • Takeoff power:636 hp (Stock), 697 ch (mis à jour)
  • Mass:570 kg
Name:Junkers Jumo 210E en ligne de 12-cylinder
  • Type:Water de refroidissement
  • Max power:559 HP (stock), 620 ch (mis à jour)
  • Takeoff power:636 hp (Stock), 697 ch (mis à jour)
  • Mass:570 kg

Statistiques

Stock
  • Max speed:478 km/h
    • à height:2,800 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:20.4 s
  • Taux de Climb:9.5 m/s
  • Takeoff run:250 m

Mise à niveau

  • Max speed:523 km/h
    • à height:2,800 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:17.7 s
  • Taux de Climb:19.9 m/s
  • Décollage run:250 m
Stock
  • Max speed:466 km/h
    • à height:2,800 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:20.9 s
  • Taux de Climb:11.0 m/s
  • Takeoff run:250 m

Mise à niveau

  • Max speed:502 km/h
    • à height:2,800 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:19.0 s
  • Taux de Climb:13.8 m/s
  • Décollage run:250 m
Stock
  • Max speed:466 km/h
    • à height:2,800 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:20.9 s
  • Taux de Climb:11.0 m/s
  • Takeoff run:250 m

Mise à niveau

  • Max speed:502 km/h
    • à height:2,800 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:19.0 s
  • Taux de Climb:13.8 m/s
  • Décollage run:250 m

Performance

He112B-0/Graphique de la puissance

Modules et améliorations

Histoire de la création et de l'utilisation de combat

En 1934, la société Heinkel Flugzeugwerke a commencé à travailler sur un combattant pour participer au concours créé par l'allemand Reichsluftministerium (RLM) afin de trouver un avion de combat moderne pour les besoins futurs. La plus grande partie d'inspiration a été tirée de la Heinkel He-70 « Blitz », un passager et avion postal. Ce plan conçu par les frères Günther et introduit en 1933 était tout à fait moderne pour son époque, car il présentait un fuselage all-metal autoporteuse, train d'atterrissage rétractable et des ailes elliptiques avec une forme d'aile de mouette inversée.

Le Blitz He-70 pourrait atteindre des vitesses allant jusqu'à 360 kph (224 mph) et en fait le nom MEAS « Lightning » en allemand, il était proche de la vitesse minimale exigée par RLM sur son propre. Cela a fait le He 70 une grande base pour un nouveau chasseur, et les concepteurs ainsi procédé à la modification He 70. La conception résultant, appelé He 112, était essentiellement un down-scaled He 70, comme il a partagé la construction all-metal, ailes de mouette inversé et un train d'atterrissage rétractable. Le premier prototype, équipé d'un moteur en ligne Rolls-Royce britannique Kestrel Mk.IIS et désigné He 112 V1, a été achevé en Septembre 1935, suivi par le He 112 V-2 alimenté par un moteur 210c Jumo et incorporant des changements structurels tels que les ailes rognées et une three-bladed hélice, et enfin par le He 112 V3, avec un cockpit entièrement clos.

Une fois l'avion de Arado et Focke-Wulf ont été disqualifiés du concours en raison de rendement insatisfaisant, la concurrence devait être réglé entre le He 112 et Messerschmitt's Bf 109, conçu par Willy Messerschmitt. Malheureusement pour Heinkel, le Bf 109 est sorti victorieux. Le He 112 était plus agile, mais le Bf 109 était plus rapide, avait un meilleur taux de roulis, et était moins cher et plus facile à fabriquer. Cependant, le développement du He 112 a continué malgré cette défaite, et l'avion a été offert à l'exportation. Prototypes et modèles de production small-scale ont été développées jusqu'à sa variante finale et le plus avancé, le He 112 B.

La première version du B-series et le sujet de cet article, a été désigné He 112 B-0. Il a présenté un fuselage retravaillé, une nouvelle conception de gouvernail et stabilisateur vertical, et un auvent à bulles, ce qui était une solution très moderne pour son temps. Il offre une excellente visibilité par rapport aux modèles encadré « effet de serre » communes à ce moment-là. Le moteur utilisé est un Jumo 210C, produisant 631 chevaux. En ce qui concerne l'armement, le He 112 B-0 a été armé par deux mitrailleuses de 7,92 mm MG 17, monté sur les côtés du capot moteur, et deux canons 20 mm drum-fed MG FF, logés dans les ailes.

Premier client était l'Empire du Japon, de commande 30 He 112 B en 1938. L'avion était cependant pas utilisé dans le combat en raison de leur agilité insuffisante (par rapport aux combattants Japonese) et mis fin à leur courte carrière en tant que formateurs. Douze He 112 B ont été envoyés de l'Espagne, où ils ont été utilisés sur le plan opérationnel en petit nombre au cours des dernières semaines de la guerre civile espagnole, et est resté en service après la fin de la guerre. utilisation Notable passé la guerre civile en Span était du 3 Mars 1943, lorsqu'un seul He 112 B a réussi à endommager un Lockheed américainP-38 foudre combattant. Espagne a finalement utilisé sa place de He 112 jusqu'aux années 1950. Les deux plus grands opérateurs de He 112 ont été la Hongrie et la Roumanie -Il 112B-1/U-2 et Il 112B-2/U-2 à la fois dans leurs marques respectives des deux pays sont disponibles en guerre Thunder avions de prime. Hongrois He 112 a vu un service limité et probablement tous ont été détruits lors du raid de bombardement des Alliés en 1944, alors que la Roumanie Heinkel a vu un certain combat aérien limité dans les temps de l'opération Barbarossa, où ils ont été utilisés pour des missions d'attaque au sol et ont fini leur carrière des plans de formation.

Captures d'écran et fan art

Peauxet camouflepour He 112B-0 de live.warthunder.com.

Informations complémentaires (liens)

Références


He 112 combattants

[développer] [effondrer] Allemagne Aéronefs [effondrer] [développer]

Combattants Messerschmitt
Kurt Tank Fighters
Twin-engine combattants
et Bombers attaquants de plongée
Bombardiers
Prime & avions cadeau

Arcade Réaliste
Simulateur

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Simulateur

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Simulateur

Icon-country-der.png He 112 B-0
Nation Allemagne
Type Combattant
style de combat Énergie Se battre

  Metric✓    

  Imperial   

  Metric   

  Imperial✓    

Les caractéristiques
essentiel>Poids à vide ~ 1873 kg
de carburant maximale>Poids à vide + carburant ~ 2113 kg
Poids Takeoff ~ 2250 kg
Surface de l'aile ~ 17 m²
# rabat positions 3
Nombre de moteurs 1
Pauses Air non
Arrestor vitesse non
Statistiques
Puissance par moteur 660 ch
Durée WEP infini
vitesse de pointe ~ 439,99 kph à 2800 m
de montée réalisable>Taux de montée ~ 15,83 m/s
la vitesse optimale de montée ~ 218.62 kph
Varie>Tourner le temps ~ 15,50 s
Charge alaire (Vide) ~ 110.00 kg/m²
Les caractéristiques
essentiel>Poids à vide ~ 4129 lb
de carburant maximale>Poids à vide + carburant ~ 4658 lb
Poids Takeoff ~ Lb 4960
Surface de l'aile ~ 183 ft²
# rabat positions 3
Nombre de moteurs 1
Pauses Air non
Arrestor vitesse non
Statistiques
Puissance par moteur 660 ch
Durée WEP infini
Vitesse de pointe ~ 273,40 mph à 9186 m
de montée réalisable>Taux de montée 51.94 ft/s
la vitesse optimale de montée ~ 135,85 mph
Varie>Tourner le temps 15,50 s
Charge alaire (Vide) ~ 22,53 lb/ft²
Les armes principales
2 x 20 mm MG FF 60 RPG
2 x 7,92 mm MG 17 500 RPG
Limites
limite la vitesse maximale 690 kph
de train d'atterrissage>Vitesse lmit 450 kph
Max statique + G's ~ 23
Max -G's statiques ~ 23
Optimal Velocities
ailerons <298 kph
Gouvernail <320 kph
ascenseurs <360 kph
thermique>Radiateur > 250 kph
Limites
limite la vitesse maximale 429 mph
de train d'atterrissage>Vitesse lmit 280 mph
Max statique + G's ~ 23
Max -G's statiques ~ 23
Optimal Velocities
ailerons <185 mph
Gouvernail <199 mph
ascenseurs <224 mph
thermique>Radiateur > 155 mph
Contrôle manuel
Mixer est contrôlable
Pas est contrôlable
pas automatique de la hauteur
Radiateur (eau) est contrôlable
Radiateur (huile) est non contrôlable
L'huile et de l'eau uses commande de radiateur combiné
Compresseur est non contrôlable
turbocompresseurs est non contrôlable
Les réglages du compresseur 1
Altitude optimale
1900 m
6234 ft
100% Puissance du moteur 647 ch
* Attention ceci est encore en phase de test et peut être incorrect. Les informations avec un grain de sel (données de sortie initiale 1,57)