combat Jet

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Jet Combat se compose d'engagements contenantles avions à réaction, fondamentalement distinct des avions propeller-driven.

hélices à partir mobilemoteurs à réaction

Les avions à réaction sont connus pour être plus rapide que les piston-engined, puisque leurs moteurs don't poussée lose à grande vitesse comme les hélices font. Cependant, au début des avions à réaction ont une mauvaise accélération, avec une très mauvaise performance de low-speed. Historiquement, cet avantage a été exploité parTempest Mk V pilotes contreMe 262 A-1a combattants en les engageant ceux-ci prenaient tout décollage ou l'atterrissage. Dans ces conditions, un avion à réaction qui commet l'erreur de perte de vitesse sera dans la plupart des cas en forme de dôme contre les combattants piston-engined agiles. manœuvres très energy-intensive, tels que les boucles, doivent être évités et remplacés partonneaux, yo-yos ou simplement sauter les freins à air.

Différents styles de jeu

Tous les jets partagent la caractéristique d'avoir de meilleurs résultats à grande vitesse, donc beaucoup de chasseurs à réaction profitent de voler dans la bataille droite, engageant ainsi l'ennemi à la vitesse maximale et pouvoir zoomer montée contre les ennemis dessus d'eux et attraper d'autres en ligne droite. La ligne américaine Sabre d'avions est un exemple de ces derniers. Cependant, d'autres ont des taux de thrust-to-weight plus élevés ou des vitesses supérieures pire, ou bénéficient en particulier de provoquer l'ennemi à perdre de l'énergie en les forçant à monter et en leur donnant la possibilité de se livrer à des batailles de vitesse inférieure, ainsi se placer sur un pied d'égalité. Soit parce qu'ils grimpent particulièrement bien ou parce qu'ils sont trop lents pour durer longtemps à basse altitude, des avions doivent monter. Les vitesses élevées de montée sont généralement utilisés, à savoir rien de 550 km/h.

De front passe

En raison de la nature des manœuvres G-intensive high-speed, tournant est évité dans le combat à réaction, ce qui a souvent tendance à entraînerengagements head-on. Étant donné que la vitesse d'approche est très élevée et les trajectoires de planes' assez simple, les pilotes commencent généralement tir à longue distance (environ 1,5 km/1 mile), et après leur éclatement vole vers l'ennemi, tentent de se désengager avant les obus ennemis sont visibles. Chaque fois qu'un ennemi se voit effectuer une pause se détourner de l'engagement de head-on, c'est probablement parce qu'ils sont convaincus que suffisamment de coquilles peuvent être tirés et il ne faut pas se laisser berner et de garder engagés à l'engagement, comme probablement beaucoup d'obus accélèrent vers le pilote - lorsque les ennemis utilisent des munitions furtivité, le danger de cette sous-évaluation est plus forte. Une façon d'exploiter cette erreur classique serait, par exemple, pour unchasseur pilote pour viser des obus dans la trajectoire qu'un ennemiMiG-17A suivraient afin de suivre les chasseur's briser éteindre l'engagement, exploiter davantage le obliviousness de l'ennemi. Plus important encore, il faut toujours rompre un engagement de head-on avant que l'on obtient trop près, ce qui signifie le tir dès le début afin d'avoir le temps de viser les armes correctement, et prêter attention aux manœuvres de enemy's.

Le aérofreins

La plupart des jets ont aérofreins qui leur permettent de réduire la vitesse, qui peut être utilisé soit pour atteindre des vitesses de sécurité ou de positionner celles armes à feu sur une cible rapide, mais ceux-ci devraient être uniquement être étendues lorsque cela est strictement nécessaire, car, souvent, une montée de zoom ou d'un tonneau est plus efficace que le déploiement des aérofreins, ce qui coûte beaucoup d'énergie. Ne pas effectuer des manoeuvres G-intensive trop longtemps, cependant, est aussi une préoccupation très valable, si parfois il est plus viable pour faire apparaître les freins. Aérofreinage est toujours préférable de couper la manette des gaz pour la perte de vitesse. It's également très utile pour les approches d'atterrissage, cependant, il peut être préférable d'avoir l'aérofrein rétracté au moment de l'atterrissage, car il soulève la vitesse de décrochage qui peut potentiellement causer moins de l'atterrissage en douceur. Quand on a besoin de tourner bien, éclater les aérofreins peut être un choix judicieux pour atteindre une vitesse inférieure à laquelle est non seulement la perte de conscience G-induced moins d'une menace imminente, mais aussi au cours de laquelle il est sûr de déployer des volets de combat. Tournant à ce genre de vitesses, cependant, peut être d'un grand risque, si la prudence est conseillée. En outre, dans les avions tels que les jets De Havilland (; ].. ;; vampire FB.5, Vampire !!] ] et,! ;;,.. ;; Venom FB.4, !!! Venom]]), les aérofreins d'augmenter la portance de l'aile, ce qui permet des virages plus serrés et de servir le rôle des volets de combat à des vitesses qui ces can't être utilisés.

jets de combat dans les avions propeller-driven