A7He1

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Arcade Réaliste Simulateur

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Informations générales

Le A7He1dans le garage.

Le A7He1est une prime Grade I combattant avec une note Japonese de bataille de 2.3 (AB/SB) et 2.0 (RB). Il a été introduit dans Mise à jour 1.37. Il en coûte 550 Golden Eagles.

L'objectif principal, l'utilisation et les recommandations tactiques

style de jeu général

Les caractéristiques du véhicule

Tactique

ennemis spécifiques dignes de mention

Counter-tactics

Pros:

  • Canon fiable avec cadence de tir
  • Grande maneuverbility
  • Cockpit ouvert pour une grande vue

Cons:

  • Pas très rapide
  • Sont faibles par des mitrailleuses elles-mêmes

Caractéristiques

Armement

  • 2 x 20 mmMG FF canons, wing-mounted (60 RPG=120 total)
  • 2 x 7,92 mmMG 17 mitrailleuses, nose-mounted (500 RPG=1000 total)

Moteur mobilité &

Arcade Réaliste Simulateur

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Moteur

Name:Junkers Jumo 210C en ligne de 12-cylinder
  • Type:Water de refroidissement
  • Takeoff power:658 hp (Stock), 725 ch (mis à jour)
  • Mass:570 kg
Name:Junkers Jumo 210C en ligne de 12-cylinder
  • Type:Water de refroidissement
  • Takeoff power:651 hp (Stock), 690 ch (mis à jour)
  • Mass:570 kg
Name:Junkers Jumo 210C en ligne de 12-cylinder
  • Type:Water de refroidissement
  • Takeoff power:651 hp (Stock), 690 ch (mis à jour)
  • Mass:570 kg

Statistiques

Stock
  • Max speed:486 km/h
    • à height:2,800 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:19.8 s
  • Taux de Climb:11.8 m/s
  • Takeoff run:250 m

Mise à niveau

  • Max speed:516 km/h
    • à height:2,800 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:18.2 s
  • Taux de Climb:16.0 m/s
  • Décollage run:250 m
Stock
  • Max speed:471 km/h
    • à height:2,800 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:20.5 s
  • Taux de Climb:11.6 m/s
  • Takeoff run:250 m

Mise à niveau

  • Max speed:502 km/h
    • à height:2,800 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:19.0 s
  • Taux de Climb:13.8 m/s
  • Décollage run:250 m
Stock
  • Max speed:471 km/h
    • à height:2,800 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:20.5 s
  • Taux de Climb:11.6 m/s
  • Takeoff run:250 m

Mise à niveau

  • Max speed:502 km/h
    • à height:2,800 m
  • Max altitude:8,000 m
  • Tourner Time:19.0 s
  • Taux de Climb:13.8 m/s
  • Décollage run:250 m

Performance

A7He1/Graphique de la puissance

Modules et améliorations

Histoire de la création et de l'utilisation de combat

Ernst Heinkel a continué à améliorer son combat. Le He 112 a été considérablement remanié. Il était en fait un nouvel avion, bien que l'ancienne désignation a été retenue. Le He 112 prototype V9, qui est devenu plus tard l'avion principal du lot He 112 B-0 de préproduction, même différent de ses prédécesseurs en apparence extérieure. Son envergure a été réduite et sa longueur totale du fuselage a augmenté. La forme de l'empennage horizontal et la dérive a été complètement changé, et la surface du gouvernail sensiblement agrandie. Un auvent de bulle a été installé dans la partie arrière de la cabine de pilotage à la place du carénage de la colonne vertébrale du fuselage, et l'habitacle lui-même obtenu une section coulissante et est devenu complètement obturable.

Le He 112 B-0 avait un Junkers Jumo 210C twelve-cylinder in-line moteur liquid-cooled produisant la puissance de décollage de 680 ch et disposant d'une Junkers-Hamilton two-bladed hélice métallique variable-pitch. L'armement He 112 B-0's était exceptionnellement puissant pour son temps et comprenait deux synchrones 7,92 mm mitrailleuses Rheinmetall-Borsig MG 17 montés de part et d'autre du fuselage en avant, avec 500 cartouches de munitions chacune, et deux canons Oerlikon MG FF 20 mm montées sur les panneaux d'aile, avec 60 tours chacun.

Avec toutes les caractéristiques de performance considérées, l'He 112 B-0 semblait mieux que les premières versions Bf 109's. Mais le Messerschmitt avait déjà été lancé dans la production full-scale à cette époque, et il était moins cher, plus simple et plus facile à produire que le He 112. Par ailleurs, le Bf 109 était plus souple, et sa conception a un important potentiel d'amélioration.

Heinkel rendu compte que le He 112 serait probablement jamais accepté pour le service avec la Luftwaffe, donc il a mis l'accent sur l'obtention de commandes à l'exportation pour son combat. Japon a été le premier à s'intéresser au 112. Il Au début de 1938, quatre combattants de la variante He 112 B-0 ont été ajoutés à l'arsenal de la Marine impériale Japonese. Un total de 12 machines à He 112 B-0 ont été livrés au Japon au cours des années à venir. Ces avions, contrairement aux premières machines de présérie de He 112 A-0, ont été acceptées pour le service avec la Marine sous la même désignation, le combattant transporteur A7He1, mais ils n'a jamais participé à des opérations de combat et étaient principalement en service avec des unités de formation.

26 machines d'un lot de présérie de He 112 B-0 réquisitionné du "Japonese Order" ont été utilisés temporairement par la Luftwaffe. En 1938, tous faisaient partie du 3e et 4e escadrons du JG 132 Fighter Wing et a fourni une couverture aérienne sur Leipzig pendant la crise des Sudètes de 1938.

17 avions de la variante de He 112 B-0 ont été livrés à l'Espagne, où ils ont formé une aile de combat séparé appelé Grupa de Casa 5-G-5. Les Espagnols opéré leurs 112S He jusqu'au début des années 1950.

Un total de 34 machines de la série He 112 B-0 ont été produites, dont 4 prototypes et 30 appareils de production.

Captures d'écran et fan art

Peauxet camoufle pour le ___ de live.warthunder.com.

Informations complémentaires (liens)

Références


[développer] [effondrer] Japon avion [effondrer] [développer]

    

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Icon-country-jap.png A7He1
Nation Japon
Type Combattant
style de combat Boom & Zoom

  Metric✓    

  Imperial   

  Metric   

  Imperial✓    

Les caractéristiques
essentiel>Poids à vide ~ 1873 kg
de carburant maximale>Poids à vide + carburant ~ 2113 kg
Poids Takeoff ~ 2250 kg
Surface de l'aile ~ 17 m²
# rabat positions 3
Nombre de moteurs 1
Frein pneumatiques non
Arrestor vitesse Oui
Statistiques
Puissance par moteur 690 ch
Durée WEP infini
vitesse de pointe ~ 439,99 kph à 2800 m
de montée réalisable>Taux de montée ~ 15,83 m/s
la vitesse optimale de montée ~ 218.62 kph
Varie>Tourner le temps ~ 15,50 s
Charge alaire (Vide) ~ 110.00 kg/m²
Les caractéristiques
essentiel>Poids à vide ~ 4129 lb
de carburant maximale>Poids à vide + carburant ~ 4658 lb
Poids Takeoff ~ Lb 4960
Surface de l'aile ~ 183 ft²
# rabat positions 3
Nombre de moteurs 1
Frein pneumatiques non
Arrestor vitesse Oui
Statistiques
Puissance par moteur 690 ch
Durée WEP infini
Vitesse de pointe ~ 273,40 mph à 9186 m
de montée réalisable>Taux de montée 51.94 ft/s
la vitesse optimale de montée ~ 135,85 mph
Varie>Tourner le temps 15,50 s
Charge alaire (Vide) ~ 22,53 lb/ft²
Les armes principales
1 fois MG C/30L 150 RPG
Limites
limite la vitesse maximale 690 kph
de train d'atterrissage>Vitesse lmit 450 kph
Max statique + G's ~ 23
Max -G's statiques ~ 23
Optimal Velocities
ailerons <298 kph
Gouvernail <320 kph
ascenseurs <360 kph
thermique>Radiateur > 250 kph
Limites
limite la vitesse maximale 429 mph
de train d'atterrissage>Vitesse lmit 280 mph
Max statique + G's ~ 23
Max -G's statiques ~ 23
Optimal Velocities
ailerons <185 mph
Gouvernail <199 mph
ascenseurs <224 mph
thermique>Radiateur > 155 mph
Contrôle manuel
Mixer est contrôlable
Pas est contrôlable
pas automatique de la hauteur
Radiateur (eau) est contrôlable
Radiateur (huile) est non contrôlable
L'huile et de l'eau uses commande de radiateur combiné
Compresseur est contrôlable
turbocompresseurs est non contrôlable
Les réglages du compresseur 1
Altitude optimale
500 m
1640 ft
100% Puissance du moteur 700 ch
Les réglages du compresseur 2
Altitude optimale
2600 m
8530 ft
100% Puissance du moteur 657 ch
* Attention ceci est encore en phase de test et peut être incorrect. Les informations avec un grain de sel (données de sortie initiale 1,57)