Thermodynamique

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Un grand domaine d'expertise, en ce qui concerne les effets de la chaleur et du transport thermique. Ceux-ci affectent non seulement les moteurs, mais aussi créer notre temps quotidien et déterminer la viscosité des fluides.
Pour la guerre de Thunder deux aspects sont important:Environment ambiance et emmission de chaleur fossile.

Dans Arcade température du moteur n'a pas d'importance.

Avion

atmosphère

Altitude

Thermodynamique déterminent également la densité de l'air. Pour un exemple rapide. Aviron dans un bateau sur l'eau est facile, chaque poussée avec la palette sera également pousser le bateau vers l'avant. Le même dans l'air mais ne fonctionnera aussi, si l'on est assez rapide. Bien qu'il soit plus facile à faire dans l'air que dans l'eau. Ce dernier exige plus de force.

Maintenant avions ne pas utiliser des palettes, ils utilisent des hélices qui se fondent sur l'effet de levage (également connu sous le nom `buoyancy' dynamique) connu d'ailes. Pas moins une lame de propeller's travaillant dans un milieu plus visqueux tel que l'eau produira la même force à un régime plus bas. Pour un avion en utilisant une hélice ce produit des problèmes que l'altitude a augmenté la pression atmosphérique et désormais des gouttes de densité de l'air. Sur 10 km (6 miles) le plan est confronté à la moitié environ de la densité de l'air comparer au niveau de la mer.

densité de l'air réduit affecte le véhicule de trois manières différentes.

  1. Moins d'air pour la combustion outurbo-jet moteur. La réduction de la puissance disponible.
  2. efficacité réduite de poussée. par exemple pour colportent mentionné précédemment hélices et una réduit la poussée des moteurs à réaction, comme indiqué au point 1.
  3. moins de traînée. Ce qui améliore le rapport de thrust-to-drag et une meilleure top-speed théorique. Bien que thhis dépend de la haute performance de l'altitude de chaque moteur, voir le point 1.

Météo

Mécanique du moteur

la physique de base qui se rapportent à la thermodynamique des moteurs d'avions. Grâce à l'utilisation de ces physique, l'émission de chaleur et la limite de temps avant défaillance mécanique du groupe motopropulseur deviennent beaucoup plus détaillées, tandis que la gestion du moteur devient plus souple et adaptable aux conditions qu'il est sous (conditions météorologiques, les conditions atmosphériques, les conditions de fonctionnement et autres) .

Pré 1,57 vs post 1,5x

Les principales différences dans la mise en œuvre de la physique actuelle sont les follows: [1];. ;==émission de chaleur du moteur=== Dans le nouveau modèle de la thermodynamique, l'émission de chaleur est plus dépendante des paramètres du moteur - la puissance actuelle du moteur, réglage de suralimentation, RPM et d'autres facteurs. La mise en œuvre actuelle n'a pas pris la plupart de ces facteurs en compte, si les températures ne sont pas très affectées par le moteur settings:for exemple, avec la chute de la pression d'admission et de la puissance en cas de remontée sur l'altitude critique, les températures ont continué d'augmenter. Le nouveau modèle d'émission de chaleur va maintenant tous ces facteurs en compte, de sorte que pendant les vols supérieurs à l'altitude critique pour le moteur, les températures d'équilibre sont réduites, ce qui permet une durée de vol plus à des altitudes plus élevées que chez inférieurs.

Température

« Température d'équilibre » est maintenant déterminée par l'équilibre entre la chaleur rayonnée (la chaleur est rayonnée par les radiateurs, le moteur lui-même et le capot, etc.) et la chaleur générée par un moteur de commande. En fonction de la position des radiateurs à huile ou à l'air, les volets du radiateur, la quantité de chaleur rayonnée se changement.Procédé efficacité des radiateurs a également été modélisés de façon plus réaliste - la zone de travail principale des volets du radiateur est situé entre 10% à 40% ouverture , de sorte que toute ouverture supplémentaire des volets de radiateur entraîne uniquement une réduction insignifiante « de la température d'équilibre », mais fournit encore quelques minutes de fonctionnement du moteur en toute sécurité. Il suffit généralement d'ouvrir les volets de radiateur à 20-30%, car cela ne causera pas une diminution significative des caractéristiques de vol, mais permettra au moteur d'être utilisé avec un réglage de la température normale. L'efficacité du rayonnement thermique dépend des conditions météorologiques pendant la mission. Le transfert de chaleur avec l'environnement est plus évidemment plus efficace par temps froid, de sorte que le radiateur ne doit être ouvert très légèrement. Cependant, dans un climat chaud, l'inverse est vrai si les volets du radiateur doivent être ouverts plus large que la normale. La vitesse du changement de température dépend maintenant de la différence entre la température actuelle et la « température d'équilibre » sous le moteur actuel settings:the plus la différence entre les températures, le transfert de chaleur plus intense est et plus la vitesse que les changements de température. Ceci est un avantage dans les moteurs d'avions - en raison de la différence de température est plus élevée lorsque les réglages du moteur sont modifiés, le transfert de chaleur est plus intense, de sorte que les températures changent plus rapidement et ces moteurs refroidissent et se réchauffent plus vite.

warm-up préliminaire

moteur préliminaire warm-up quand on commence à jouer a été introduite pour éviter d'avoir à attendre que le moteur pour atteindre une température de décollage en toute sécurité (l'avion apparaît sur la piste avec des moteurs qui sont déjà réchauffés).

Délais

La limite de temps pour le fonctionnement du moteur de sécurité dépend maintenant du réglage de la température actuelle. Ce que cela signifie est que les lectures de température et d'indicateurs dans chaque réglage du moteur doivent être surveillés et le temps de fonctionnement acceptable ne doivent pas être dépassées. Le réglage maximum peut être utilisé pendant quinze à trente minutes dans la plupart des avions, alors que le réglage d'urgence guerre d'alimentation peut être utilisé pendant 5 à 15 minutes ou moins. Si les limites de température ne sont pas respectées et que le moteur est considérablement surchauffé, le temps de fonctionnement est réduit au minimum, allant jusqu'à aussi peu que moins de 100 secondes. Le temps est également limité à d'autres paramètres - plus l'émission de puissance et de la chaleur du moteur plus le moteur peut être utilisé dans ce cadre. Il est également possible d'obtenir des temps de fonctionnement plus par la mise en place du moteur en fonction des conditions actuelles, en faisant des choses telles que l'ouverture complètement les volets du radiateur, il est possible d'obtenir encore quelques minutes de fonctionnement dans la guerre Réglage d'alimentation d'urgence. Plus les températures « d'équilibre » sont abaissés, le temps de fonctionnement du moteur plus sûr peut être atteint. À cause de cela, il est possible pour le moteur de fonctionner en toute sécurité par temps froid pendant un certain temps très long, même si les volets du radiateur ne sont que légèrement ouvert, où dans les climats chauds les volets doivent être ouverts plus large des températures normales, il est possible d'échanger traînée créée par des volets de radiateur complètement ouverte pour une plus longue durée de fonctionnement

Nouveau système d'affichage

Le nouveau système d'affichage a changé la logique de la façon dont les informations sur l'état actuel du moteur est affiché. Parce que le temps de fonctionnement du moteur est maintenant affecté par l'équilibre de la chaleur et la température actuelle, il a été décidé que la minuterie ne devrait plus être utilisé. Maintenant, le temps restant de fonctionnement est indiqué par la couleur de la indicator:white de température indique que le moteur fonctionne normalement, signifie jaune 5 à 10 minutes, orange 2 à 5 minutes, rouge - moins de 2 minutes et rouge clignotant est un avertissement qu'il y est inférieur à 1 minute restantes.

La récupération après une durée de fonctionnement prolongée

Une fois le moteur a fonctionné pendant une période prolongée, il faut du temps pour restaurer complètement le délai. Cela signifie que le moteur doit être refroidi et abaisser les paramètres d'alimentation doivent être utilisés pendant une courte période pour que le moteur puisse « se reposer ». En général, environ la moitié de la limite de temps de réglage requis est nécessaire pour la récupération complète du moteur (par exemple, lorsque WEP est utilisé sous le contrôle automatique du moteur pendant 5 minutes, cela signifie que, après cette limite est atteinte, l'avion devrait voler à 100% pour environ 2,5 minutes pour récupérer les 5 minutes de la limite WEP) .===gestion du radiateur automatique=== gestion du radiateur automatique surveille maintenant le réglage du moteur et sélectionne automatiquement une position de clapet de radiateur qui assure la combinaison optimale de refroidissement et un effet minimal sur les caractéristiques de vol. La direction automatique est connecté à des dispositifs de commande de moteur - lorsque le pilote met le réglage du moteur (en abaissant ou en augmentant la manette des gaz), ils définissent également la température désirée, qui est maintenu par les thermostats de gestion de radiateur automatique. De cette façon, la position de braquage optimal des volets est maintenue pendant le vol de niveau avec une puissance constante et la vitesse. Lorsque le paramètre est modifié à un plus puissant, les volets du radiateur sont complètement fermés tout en chauffant jusqu'à la nouvelle température réglée automatiquement, qui sert à la fois accélérer le temps de warm-up et diminue la traînée de l'avion, permettant une plus grande accélération de la rupture. D'autre part, lorsque le réglage du moteur est remplacé par un moins puissant, les volets de radiateur ouvrir complètement jusqu'à ce que le moteur est refroidi à une nouvelle « température d'équilibre ».

Des dommages au moteur de la surchauffe

Lorsque les délais sont dépassés, le moteur commence à perdre de la puissance, le fonctionnement devient instable, les révolutions fluctuent et d'autres problèmes peuvent se produire. Cependant, même un moteur endommagé peut être sauvé si vous réagissez dans le temps et changer le paramètre qui est moins exigeant, comme réglage du moteur des révolutions minimum, gaz de 50% et radiateurs complètement ouvert pour refroidir le moteur à une température suffisamment basse ( de sorte que l'indicateur de température indique que la limite de temps minimum a été restauré où il cesse de clignoter). Ces actions prévenir d'autres dommages au moteur et de maintenir les performances du moteur partiel qui est suffisant pour revenir à l'aérodrome et même pour être en mesure de participer à un combat aérien. La possibilité de sauver le moteur et sa puissance restante ainsi que la vitesse à laquelle le moteur accumule des dommages dépend du degré de surchauffe. Par exemple, si le moteur est chauffé au point d'ébullition du liquide de refroidissement, il garantira que la forme liquide continue à être perdu et sera formé une vapeur, conduisant à la mort inévitable du moteur après que le liquide de refroidissement efficace s'écoule . Cependant, les dommages qui se produit en raison d'un dépassement des délais à un réglage qui utilise une température normale va se passer lentement et fournira suffisamment de temps pour refroidir et conserver le moteur. Plus les températures auxquelles la limite de temps est dépassée, plus vite le moteur endommagé et perdre de la puissance.

En outre le réglage de l'avion avec de nouvelles thermodynamique

La majorité des aéronefs utilisent actuellement un cadre thermodynamique général qui est une conversion des réglages de température du modèle ancien (actuel), à savoir les températures et les paramètres de l'ancienne mise en œuvre de la thermodynamique sont modifiés en utilisant des règles générales et des modèles qui sont appropriés pour les avions, alors que caractéristiques de l'ancien modèle sont conservés. Par exemple, si l'avion n'a pas surchauffé sous aucun des paramètres puis la thermodynamique convertis auront également des réglages de température relativement souples et les limites de temps et si l'avion avait des problèmes de surchauffe de l'ancien modèle, puis les réglages de température sous le nouveau modèle également plus punissant. À l'avenir, lorsque les modèles de vol sont mises en œuvre, le modèle de température sera appliquée en fonction des données de real-life. Bientôt, il est prévu d'ajouter des contrôles séparés pour les systèmes de refroidissement (radiateur d'huile et le radiateur de engine/water). À l'heure actuelle, les deux systèmes fonctionnent ensemble.

Véhicules terrestres

Thermodynamique sont au Mise à jour 1.55 pas modelée pour les véhicules des surfaces au sol. modules connexes tels que des radiateurs et une température ambiante ont eu aucun effet.

  1. [Development] thermodynamique Nouveau, change nouvelles annonce et explenation. La plupart du temps copiés dans la première itération de la pageThermodynamique