Catégorie:Spitfire

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Le Spitfireest un combattant single-seat avions Interceptor conçu par Reginald Joseph Mitchell. L'un des avions britanniques les plus célèbres et emblématiques Designs, le Spitfire servi avec la RAF ainsi que d'innombrables autres forces aériennes. Le Spitfire serait pas seulement utiliser de la terre, mais aussi en mer avec la flotte royale Navy's Air Arm comme son homologue navalisée connu sous le nomSupermarine Seafire. Avec la bataille synonyme de Grande-Bretagne, le Spitfire était le chasseur primaire front-line britannique pendant la guerre et a servi dans tous les théâtres d'opération majeure.

Au cours de sa durée de vie de plus d'un decade; the Spitfire est passé par un Metamorphis aventureux. Initialement conçu comme un intercepteur rapide ascendante mettant l'accent sur l'agilité, le développement ultérieur se torwards ses traits de mobilité, l'introduction d'un nouveau cadre et le moteur, propulsant le Spitfire après sa date d'expiration et dans la seconde moitié du 20e siècle.


Combattants Spitfire

Seafire Griffon

Développement et introduction du Spitfire

Reginald Joseph Mitchell

Les origines de aircraft's se trouvent aussi loin que les précurseurs de course Supermarine's mer, les S.4, art.5 et S.6B qui est devenu célèbre pour ses triomphes dans les épreuves du trophée Schneider et a prouvé au monde le potentiel dans la conception monoplan dans un moment où biplans étaient encore la tradition dominante. Supermarine se développerait le type 224 en réponse au ministère de l'Air Spécifications F7/30, mais il était finalement pas autant de succès que leur précédente Racing Sea avions et a donné lieu à R.J Mitchell redessiner l'avion dans une conception entièrement nouvelle. Le nouvel avion, maintenant désigné type 300, présenté un design et de nouvelles fonctionnalités beaucoup plus modernes, comme une aile mince Elliptique, train d'atterrissage escamotable, cockpit fermé et une nouvelle conception de moteur qui avait été créé par Rolls Royce, le Merlin. Au moment du type 300s premier vol en 1936, seulement Allemagne's Messerschmitt Bf 109 et Hawkers's se tenaient comme contemporary's Ouragan pour le design élégant et moderne maintenant appelé "Spitfire".

Diverses modifications ont été apportées au prototype dans les essais et les essais, culminant avec le premier service entrant Mk I's avec No.19 Escadron basé à RAF Duxford en 1938. Ce modèle initial, avec quelques ajustements mineurs (voir; ]. ;;. Spitfire Mk Ia|Spitfire Mk Ia]]), serait la marque qui, finalement, sont le plus frappées des premières années de guerre, y compris la bataille de Grande-Bretagne. Finalement raffiné dans le Mk II (voir, ;;,.. ;; Spitfire Mk II, !!!Spitfire Mk II]]) variante qui apparaît vers la fin de 1940, d'abord avec la même configuration d'armement que le Mk I devant lui. Cependant, l'expérience de la bataille de Grande-Bretagne avec la série Luftwaffe's Bf 109 E avait montré comment l'armement de mitrailleuse britannique inférieure était par rapport aux canons des chasseurs allemands. Alors que certains premiers tests ont été effectués avec Mc I's, il a été le Mk IIb (voir, ;;,.. ;; Spitfire Mk II b, !!!Spitfire Mk II b]]) celui utilisé avec succès le canon de 20 mm Hispano pour la première fois. problèmes de parasitage et des problèmes de fiabilité ont fait la peste les premiers modèles et il a fallu un certain temps avant que les problèmes hoquets des configurations de canon seraient surmontées, mais l'amélioration des Spitfires de punch maintenant emballés se sont avérés être la peine.

Avec l'avènement des bombardiers volants toujours plus élevés et la nécessité d'une interception mieux et plus vite, le rythme du développement Spitfire serait rapidement prendre après 1940, avec 1941 voir le début de l'une des versions les plus courantes, laSpitfire Mk Vséries. Dans un premier temps leMk Vaétait une amélioration Mk I/II avec un moteur Rolls Royce Merlin plus puissant ainsi que de nombreuses autres modifications et améliorations mineures au cadre de l'air. Comme le Mk II, il présentera également une configuration B avec leSpitfire Mk Vb, mais cependant vu les débuts du "Universal C wing" avec leSpitfire Mk Vc qui a réduit le travail nécessaire pour changer les configurations d'armement d'échange sur les Spitfires, leur permettant d'utiliser l'A, B ou configurations d'armes à feu C avec adaptions mineures. Maintenant en mesure d'utiliser 7.7mm Brownings en combinaison avec des canons Hipano ou même un emport complet de 4 canons de 20 mm, le Mk V est la marque la plus polyvalente et généralisée. Initialement conçu comme une mesure purement palliatif tandis que le High Flight plus spécialiséSpitfire Mk VIet Spitfire Mk VIIpourrait être mis au point, la série Mark V a terminé la guerre avec plus de 6000 exemplaires construits.

Le Mk V a finalement rencontré son premier match lorsque leFocke-Wulf FW 190 A-1 "Butcher Bird" a fait ses débuts et a secoué la RAF grandement. Jusqu'à ce point, le Spitfire avait été comprable à la Bf 109 à presque toutes les étapes, mais ce combat a été extrêmement efficace à basse altitude attaques de "hit et run" sur l'Angleterre. Même le LF Mk V a eu du mal face à cette nouvelle menace à des altitudes plus basses et encore une fois une solution immédiate était nécessaire tandis qu'un plus spécialiste Mark a été conçu pour contrer la Fw 190. Le plan à plus long terme était leSpitfire Mk VIII, Un développement du Spitfire Mk V, VI et VII qui présentera de nombreux nouveaux changements, comme un tailwheel rétractable et plusieurs améliorations de cellules et de moteurs. Toutefois, ce nouveau modèle ne verrait pas le ciel jusqu'en 1942, si des changements rapides ont été apportées à la série Mk V qui a abouti à laSpitfire Mk IX. Ce nouveau modèle de stop-gap serait en fin de compte prendre le manteau de la RAF et de devenir la principale variante Spitfire dans WW2 en dehors de la Mk V. Avec les nouveaux moteurs, une hélice à quatre pales et plusieurs autres modifications mineures, le Mk IX était l'épine dorsale de la guerre du milieu années. De nombreux pilotes ont préféré souvent le IX au cours des dernières modèles et certains même sur les Griffons, en optant pour revenir à ce que beaucoup considèrent comme la variante de chasse Spitfire ultime.

Spitfire FR XIVe

Avec l'avènement de Rolls Royce's nouvelle centrale électrique Griffon, le Spitfire évoluera une fois de plus d'essais avec leMk XX(Aussi connu comme le Mk IV) dans le premier modèle de production avec un Griffon, laSpitfire Mk XII. Cette nouvelle centrale a également l'avantage de la performance à basse altitude améliorée, qui, lorsqu'il est couplé avec les ailes coupées du XII, sous un grand compteur additionnel à la Fw 190 ainsi que le plus tard V1 "Doodlebug" dans la guerre. Alors que ce modèle ne voit pas grande production de masse à grande échelle, il a fourni les bases pour la variante primaire Griffon, laSpitfire Mk XIV. Le XIV combinerait la puissance du Griffon avec une meilleure cellule Mk VIII pour créer un avion de combat définitif. Mis en service à partir de 1943, ce modèle allait devenir le modèle de première ligne en haut, capable de faire face aux menaces à toute altitude, y compris l'émergence de la V1 en 1944 tout comme son prédécesseur Mk XII. était si respecté le Mk XIV par non seulement ses pilotes, mais même par les pilotes qui ont fait face. Un exemple célèbre de ce respect était dans un communiqué par Luftwaffe général Adolf Galland qui célèbre said:"The meilleure chose à propos du Spitfire Mk XIV était qu'il y avait si peu de them". Le XIV combiné plusieurs des principales caractéristiques du début des années Spitfires avec l'amélioration de la puissance et la performance que seule la Rolls Royce Griffon pourrait offrir. Il a été développé dans les années d'après-guerre dans une variante de fighter-bomber connue sous le nomSpitfire XVIII. Autour du même temps que le service XIV's cependant, la cellule Mk IX n'a ​​pas été fait de donner, mais à la demande des deux Merlins et Griffons de Rolls Royce, US construit Packard Merlins avéré être la solution. Couplé avec une cellule Mk IX mis à jour, leSpitfire Mk XVI est né et donc la dernière variante à être alimenté par Merlin.

Seafire - Spitfire va à la mer

Dans un premier temps, le Supermarine Seafire était simplement un Spitfire monté ultérieurement avec l'équipement porteur Arrestor pour on-board les porte-avions de la Royal Navy. Mais ce qui a commencé comme une simple modification du Spitfire, conduire à un développement séparé pour la Fleet Air Arm. Avant le début de la deuxième Guerre mondiale, l'idée d'un "Sea" Spitfire était pas une pensée lointaine, mais le facteur majeur qui empêche que cela ne devienne une réalité est la demande pour les versions terrestres de l'avion pour la RAF. En tant que tel, avec le déclenchement de la guerre et l'avènement de la bataille de Grande-Bretagne en 1940, ce ne fut qu'en 1941 que le Seafire est né.

Après avoir été précédemment en utilisant les combattants et les Ouragans Lend-Lease Wildcat/Martlet mer sur les transporteurs, le Seafire était une étape majeure pour la Fleet Air Arm. Le premier modèleSeafire Mk Ibétait un quintessenciellementSpitfire Mk Vb muni d'une crosse d'arrêt. Cette conversion initiale a révélé de nombreux problèmes avec la conception Spitfire face aux opérations difficiles de l'environnement porte-avions. Des tentatives et des modifications mineures et temporaires ont été faites, mais les problèmes structurels très faibles les premières variantes aux prises Seafire. Ces améliorations ont ensuite été couplées à laSpifire Mk Vc cadre de l'air pour produire leSeafire Mk IIc. Cette variante avait encore quelques problèmes de dentition, a cependant été la première étape importante pour le développement seafire qui a produit un bon combattant de carrier-born. Le nouveau modèle, ainsi que redressant les pièces de châssis et pare- qui avait des problèmes dans le Mk Ib, en vedette de nouveaux modèles de la Rolls Royce Merlin qui ont été spécialement optimisé pour basse altitude ou l'utilisation navale. L'étape suivante viendrait avec leSeafire Mk IIIqui a été la première adaptation majeure par les ailes pliantes Spitfire et vedette qui ont permis un meilleur stockage sur porte-avions. Quatre hélices tripales, ainsi que l'introduction de meilleurs canons Hispano Mk V fait cette variante la principale Seafire et vraiment montré le potentiel de l'appareil pour les opérations navales.

Légèrement derrière la traîne Royal Air Force en termes de développement Spitfire, la Fleet Air Arm a finalement reçu le moteur Rolls Royce Griffon avec leSeafire Mk XVqui était comparable àSpitfire Mk XII. Ce modèle amélioré non seulement apporté le Griffon à la mer, mais aussi de nombreuses améliorations des modèles précédents de Spitfire/Seafire y compris les améliorations structurelles duSeafire Mk IIIainsi que des éléments de laMk XII,VIIet VIIavec un gouvernail plus grand et tailwheel rétractable entre autres caractéristiques. À la suite de cela, laSeafire XVIIencore améliorée sur le renforcement et l'application des parties vitales pour améliorer le fonctionnement du transporteur, principalement sur les débarquements. Le "17" a été la principale variante d'après-guerre du Seafire à bord des transporteurs britanniques et a vu l'introduction du fuselage et réduire la configuration de la canopée "bubble". Tant le XV et XVII ont également vu la mise en place d'un nouveau système de crochet de pare- connu sous le crochet "Sting". Plutôt que de la "A-frame" initiale utilisée sur les premiers Seafires, le nouveau crochet effectivement replié pour devenir une partie du plan de queue. Alors que le gouvernail était encore indépendant, le crochet basculerait vers le bas et étendre, décollant beaucoup de stress à partir du fuselage arrière que le crochet "A-frame" développé au fil du temps. Le renforcement du cadre de l'air supplémentaire a permis également le Griffon Seafires pour transporter plus de réservoirs de carburant externes, ainsi que l'ordonnance extérieure.

Les 3 derniers modèles de Seafires étaient proches des modèles Spitfire finaux et mis au point à partir de leurs fuselages. Le Seafire Mk 45a été développé à partir de aSpitfire F Mk 21modèle prototype et a culminé bon nombre des améliorations des modèles précédents Seafire dans le développement de la cellule. Ce nouveau modèle a été le premier à mettre l'aile Spitfire plus tard avec 4 x 20 mm canons Hispano à la famille Seafire, mais il n'a pas été développé avec un équipement de pliage. Les similaritys avec le F Mk 21 a continué comme le Mk 45 n'a pas non plus utiliser le fuselage plus tard et utilisé à la place la verrière arrière plus haut et plus depuis le début des Spitfires/Seafires. Cela ne change cependant laSeafire Mk 46, Qui était basée sur laSpitfire F Mk 22 et donc le fuselage amélioré avec des surfaces de lager. Les deux utilisé une version plus récente du crochet "Sting", mais comme le Mk 45, le Mk 46 ne disposaient pas d'équipement de pliage aile, afin que les deux ont été opérés des stations Air navales sur des bases terrestres. La dernière et la version finale a été leSeafire Mk 47qui non seulement incorporé tous le développement seafire précédent accumulé, mais poussé le cadre de l'air Spitfire/Seafire à son potentiel très maximale. Basé sur Spitfire F Mk 24 ainsi que le FR Mk 46 Seafire, le Mk 47 avait un mécanisme d'aile de pliage pour les opérations des transporteurs, un nouveau design à baldaquin ainsi qu'un arrangement de l'hélice de Contra-Roating qui a travaillé pour contrer le couple extrême générée par la Rolls Royce Griffon. Ce dernier modèle est la variante navale définitive et aussi le plus puissant de toute la famille Spitfire, saluant hors service auHawker Sea Fury.

Des développements importants, "20 series" change un héritage

Au cours de son histoire, la série Spitfire a subi de nombreux changements qui ont façonné souvent l'avenir de l'avion et son développement. Peut-être l'un des points les plus marquants dans le développement Spitfire a été le changement de son moteur Rolls Royce Merlin, une conception éprouvée, au moteur Rolls Royce Griffon. voir et.

Cependant, le moteur n'a pas été le seul développement majeur à la famille Spitfire. Vers la fin de la guerre, le cadre de l'air Spitfire avait presque atteint ses limites de développement. Moteurs, armement, cockpits queues amd avaient changé, ainsi que plusieurs autres caractéristiques plus petites, mais tout au long de la guerre, la forme Spitfire de base et la conception étaient restés fidèles et proche de l'original. Toutefois, afin de tirer le meilleur parti de l'avion, des changements structurels majeurs ont été nécessaires. Dans un premier temps, ont réduit fuselages ont été l'une des premières étapes pour améliorer la conception, mais même cela avait conservé quelques-unes des formes clés Spitfires.

Avec le Spitfire F Mk 21, Le premier réaménagement majeur de conception a été mis en place à l'aile de aircraft's. Presque symbolique du Spitfire, l'aile elliptique était devenu les combattants de trait principal, mais il a atteint sa limite. Si le combattant devait progresser, les changements seraient nécessaires. Le Mk 21 a introduit l'aile beaucoup plus grande et plus forte qu'auparavant, mais toutefois changer la forme générale et la conception. La nouvelle aile pourrait par défaut beaucoup plus lourd armement porter sous la forme de 4 x canon de 20 mm, ainsi que des points durs pour les bombes et fusées en dessous. Il a également présenté des portes de vitesses secondaires complètement fermé le train avant une fois rentrée, l'amélioration de l'aérodynamique globale de l'avion. Le Mk 21 a été encore amélioré dans leSpitfire Mk 22 et Mk 24, les deux qui présentait la fin, réduire le fuselage et la verrière de "bubble" ainsi que la queue élargie et les surfaces de contrôle pour compenser la sortie Rolls Royce Griffon. Ces Spitfires de production finale étaient beaucoup plus grandes que l'original Mk 1 et côte à côte, tout pouvait voir la ressemblance de famille, la série 20 était presque une conception des avions avec compétence différents.

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Les nouvelles surfaces de contrôle de forme d'aile plus grande de la série 22/24 sont une caractéristique distinctive de l'avion.

En raison de l'introduction de jets dans la RAF et la nécessité diminution de nouveaux appareils à piston à moteur, le Mk 24 serait la dernière production variante Spitfire pour voir le service. Trop tard pour la guerre, seule une poignée ont été construites avec la plupart des convertis de Mk 22s, le Mk 24 verrait sa durée de vie dans la RAF des services auxiliaires. C'était pas encore la fin dernière de l'histoire Spitfire/Seafire cependant que le développement du Seafire continuerait et la conception Spitfire avait également cédé la place à un nouveau développement. Le Supermarine Spiteful/Seafang.

L'aile Spitfires, avant même le Mk 21 a toujours fait l'objet de développement possible. Alors que efficace au cours des étapes early-mid de la guerre, il a été particulièrement limitée à des vitesses extrêmement élevées et sous la pression intense. Supermarine destiné à résoudre ce problème, mais l'introduction d'une aile à écoulement laminaire avec un bord d'attaque plus épais qui entraînerait une meilleure performance, un meilleur taux de roulis et de traiter les questions aérodynamiques existantes et les limites se posent actuellement Spitfires. En même temps, l'aile changerait aussi les Spitfires train d'atterrissage qui était notoirement difficile parfois. Plutôt que le système de pliage piste étroite vers l'extérieur se trouve sur tous les Spitfires, la nouvelle aile utiliserait un train d'atterrissage rétractable vers l'intérieur semblable au style classique "Hawker" qui fournirait une bbsld beaucoup plus; et plus large position. Cette modification particulière intéresse la Fleet Air Arm, en raison de l'extrême difficulté du train d'atterrissage Sptifire/Seafire actuel présentait pour les pilotes de la Marine sur appontages. Plusieurs modifications mineures du fuselage, ainsi que l'utilisation d'un 5 hélice à pales, couplé avec les ailes et la queue nouvellement conçus adaptions ont donné lieu à de nouveaux appareils ne sont plus appelé un Spitfire. Tant le développement était entré dans les changements, qu'il était maintenant appeléSupermarine Spitfulet son homologue du navire, laSupermarine Seafang. Les deux avions, alors que les développements prometteurs du Spitfire, n'a pas sa place réelle dans le monde post WW2 à la fois la Royal Air Force ou Fleet Air Arm. Des discussions avec d'autres pays en ce qui concerne l'exportation ou à la production de la licence Spiteful/Seafang avaient eu lieu, mais il conduit à aucun résultat. Alors que la conception a finalement été mis au rebut, l'aile du Spiteful/Seafang serait utilisé dans Supermarine's premier chasseur à réaction et par rapport au Spitfire, laSupermarine Attacker.

Types d'ailes

Une configuration

La première et la plus fondamentale des configurations d'aile Spitfire qui a été d'abord utilisé sur les modèles de prototypes et de production précoce et utilisés dans la bataille de Grande-Bretagne en 1940.

  • 8 x 7.7mm Browning 303 Les mitrailleuses
  • 4 canons par aile
  • 300 tours par arme à feu
  • Des modifications ont été apportées après la production initiale comprennent aussi le chauffage pour les canons dirigés du radiateur aircraft's qui chaufferait les armes à feu pour empêcher le brouillage et d'accroître l'efficacité.
  • couvertures de tissu ont également été ajoutés aux ports d'aile avant pour les armes à feu pour permettre aux ingénieurs de terrain de reconnaître si l'arme nécessaire à re-loaded (comme il aurait tiré et éclater le couvercle) et aussi pour empêcher l'écoulement de l'air et les éléments de blocage de la armes à feu au départ avant le combat.

Configuration de B

Après l'absence apparente de coup de poing dans l'armement de type Spitfires "A", canons de 20 mm ont été considérés pour une configuration d'aile améliorée. Tout d'abord sur le Mk trialed Ib, canons de 20 mm Hispano ont été montées où aurait été placé le pistolet le plus machine à 7.7mm intérieure. En plus de cela un ensemble supplémentaire ont également été retiré pour compenser le poids supplémentaire du canon. Très tôt, cette configuration était sujette au brouillage et était très peu fiable. Cependant, il a ensuite été affiné et amélioré sur les modèles ultérieurs de Spitfires de production tels que le Mk IIb qui présentait de petites cloques sur les ailes au-dessus et ci-dessous pour incorporer un magazine de tambour pour le Hispanos.

  • 2 x 20 mm Hispano Mk I ou II canon Mk + 4 x 7.7mm Browning 303 mitrailleuses
  • 1 canon par aile fixe à l'endroit où le pistolet de la machine la plus interne est présent dans la configuration A
  • 4 Brownings extérieures sont restés pour la puissance de feu supplémentaire
  • canon de 20 mm 60 ou 120 coups par arme à feu / 7.7mm Browning 300 coups par arme à feu
  • Prone au brouillage et initialement peu fiables

Wing Universal C

Conçu pour permettre de nombreuses configurations et l'adaptation rapide des options d'armement avec une modification limitée à l'avion. Cette aile a permis à la fois des deux configurations précédentes ainsi qu'un arrangement de canon quadruple beaucoup plus puissant d'abord vu dans le Spitfire Vc. La nouvelle aile a également permis le montage de charges externes telles que les bombes ou les réservoirs de carburant, ainsi que le train d'atterrissage étant appliqué et déplacé plus en avant pour améliorer la force et la stabilité au décollage, l'atterrissage et le taxage.

  • 8 x 7.7mm Browning 303 Les mitrailleuses(A Configuration)
  • 2 x 20 mm Hispano Mk I ou II canon Mk + 4 x 7.7mm Browning 303 mitrailleuses(B Configuration)
  • 4 x canon de 20 mm Hispano Mk II(Configuration C)
  • (A Configuration) 300 coups par pièce
  • (Configuration B) du canon de 20 mm 60 ou 120 tours par pistolet / 7.7mm Browning 300 coups par pièce
  • (C Configuration) canon de 20 mm à 120 coups par arme à feu (2 canon par aile)

Configuration de D

L'aile D a été exclusivement utilisé pour la reconnaissance photo (PR) Spitfires et a comporté aucun armement, mais porté le stockage de carburant interne plus grande dans les ailes.

Configuration E

Une amélioration par rapport à Universal C Wing présenté sur les dernières types Griffon Merlin et au début, l'aile E complètement enlevé les vieux et pas à jour restant 7.7mm Browning 303 mitrailleuses en faveur de deux plus difficile de frapper 50.caliber M2 mitrailleuse Browning pour compléter l'Hispano canons Mk II. En raison du changement de poids, le canon Hispano a été monté à l'extérieur avec le carénage plus grand et le 50.cal M2 monté à l'intérieur du carénage plus court. En dehors de cela, l'aile était interne similaire à l'aile C.

  • 2 x 20 mm canon Hispano Mk II + 4 x 50.cal Browning mitrailleuses M2(E Configuration)
  • 4 x canon de 20 mm Hispano Mk II(Configuration C)
  • (E Configuration) canon de 20 mm de 120 coups par des armes à feu 50.cal Browning M2 250 Les coups par pièce
  • (C Configuration) canon de 20 mm à 120 coups par arme à feu (2 canon par aile)
  • Paru plus tard variantes Merlin et au début Griffon de la famille Spitfire/Seafire
  • Suppression de la 7.7mm Browning 303 en raison de la protection blindée de plus en plus sur les avions au moment

20 ailes série

Tout d'abord introduit sur le F Mk 21, l'aile complètement démissionné en vedette sur la série de 20 Spitfires et sur les 3 dernières variantes Seafire. Cette nouvelle aile a comporté une envergure et la taille globale beaucoup plus grande, ainsi que des surfaces de contrôle plus importants qui complétait la centrale Griffon des Spitfires plus tard. La plupart du raidissement de contrôle et les problèmes structurels que les premiers Griffon Spitifres étaient en baisse aux types d'ailes plus âgés, mais cette nouvelle aile empêché et résoudre beaucoup de ces problèmes. Ainsi que le 4 x norme canon étant maintenant de 20 mm, il a également présenté des portes de vitesses extérieures qui le train d'atterrissage complètement fermés et amélioré l'aérodynamique et rationalisent le potentiel de l'avion.

  • 4 x 20 mm Hispano Mk II ou canon V
  • canon de 20 mm 60 ou 120 tours par arme à feu

le développement du moteur Merlin

Au début des années 1930, Rolls Royce connaissait son moteur Kestrel, qui avait alimenté la plupart des RAFs meilleurs combattants tels que la Fury et la marine Nimrod, venait à la fin de sa vie de développement. Malgré beaucoup d'être commandé et utilisé comme les exportations, avec même des premiers tests BF 109 modèles qui les utilisent, Rolls Royce étaient toujours désireux de développer un nouveau moteur pour les raFS combattants à venir. En 1934 le nouveau moteur Merlin, à base de nombreux éléments clés du Kestrel, avait été autorisé pour les tests et les deux R.J Mitchell et Sydney Camm avait choisi de commencer à concevoir leurs nouveaux modèles de chasse autour de ces moteurs. En 1935, le Hawker de Camm Ouragan était prêt, suivi de près en 1936 par Supermarine Spitfire de Mitchell. resterait vrai L'Ouragan Hawker tout au long de toute sa carrière opérationnelle au Merlin, avec tous les modèles de l'avion en utilisant le moteur Merlin dans ses différentes variantes. Cependant, le Spitfire, en particulier sur les modèles après le succès de Mk IX (neuf) prendrait une route très différente.

moteur d'avion Rolls Royce Merlin

De plus en 1934, le travail sur un deuxième moteur a également commencé. Bien que ce nouveau moteur a été techniquement basé sur un modèle plus ancien au Merlin, conçu sur une version de-rated du moteur de Sprint « R » 1928 du trophée Schneider remporté Supermarine S6, il se révélera être le successeur ultime Merlin et diriger la Spitfire à son apogée du développement.

En jeu

Dans la guerre de Thunder, le Merlin alimenté Spitfires constituent l'essentiel de l'arbre britannique et vous prendre si Era's II à IV. Les avions qui possèdent ce moteur dans le jeu sont généralement le plus léger et plus agile de la famille Spitfire. Certaines personnes par exemple préfèrent rester avec laSpitfire LF Mk IX et F Mk XVI en raison de leur excellent taux de montée et de maniabilité dans la performance sur dogfights de puissance et la vitesse augmente la Rolls Royce Griffon Spitfires peut offrir. La plupart des Merlin Spitfires jouent le même et ont généralement une transition facile à partir du modèle de modèle l'arbre britannique. Alors que personne ne Spitfire jamais manœuvrer un zéro A6M, les Merlin Spitfires sont des avions de turn-fighting exceptionnels qui trouvent leurs avantages dans les engagements Dogfight avec d'autres combattants. Boom et Zoom est encore possible avec Merlin Spitfires (en particulier le modèle plus tard, ;;,.. ;; Spitfire LF. Mk IX;! !!! LF Mk IX ] ] par exemple!) Et devrait être employé contre des adversaires Japonaises, mais pour la plupart avions d'autres nations, les combats de chiens est la principale play-style des premiers Spitfires.

Le premier modèle, leMk Ia et son successeur amélioré leMk II sont très similaires dans la performance et play-style. Les deux disposent de 8 x 7,7 mitrailleuses et sont à la fois assez rapide et manœuvrable pour leur niveau. Alors que l'armement manque un peu, il sera plus que suffisant pour faire face à l'avion contemporaine que ces premiers Spitfires peuvent faire face. En raison du faible calibre des canons, les deuxMk Ia et Mk II ont une grande capacité de munitions, parfait pour les nouveaux joueurs et la recrue pilotes de Spitfire car il permet à l'erreur. Par rapport à leur remplacement, le HawkerHurricane Mk II, les Spitfires initiales offrent une plus grande vitesse et la vitesse de montée sur l'ordonnance supplémentaire du chasseur Hawker. Alors que la plate-forme offre une Ouragan de canon stable, percutant, il aura du mal à suivre les combattants monoplan émergents d'autres nations qui sont plus modernes, quelque chose que le Spitfire n'a pas à se soucier.

Les premiers changements majeurs dans la famille Spitfire se produisent avec leMk IIb, qui est le premier à être équipé de canons Hispano. Situé dans un onglet avec leMk II, la Mk IIb Caractéristiques 2 x canon de 20 mm avec des munitions relativement faible, mais cependant est beaucoup plus efficace que le 4 x 7.7s remplacer. Grâce à son excellente maniabilité, vitesse et performance globale, associée à son armement améliorée rend leMk IIb sur la meilleure ère II combattants de toute nation et un favori parmi les pilotes. Bien qu'il ne nécessite aucun véritable changement de tactique de laMk II, la Mk IIb est est également une excellente transition à la série Mk V qui arrivent à l'époque III. Le Mc Vb et Mc Vc sont deux appareils très semblables, diffèrent cependant dans l'armement. Pour toutes fins étendues, leMc Vb est une amélioration par rapportMk IIb et les caractéristiques de la même configuration de l'arme de 2 x canon de 20 mm et 4 x 7.7mm mitrailleuses. Cependant, le Spitfire Mk Vc est le premier à utiliser le wing" "C universel et une combinaison impressionnante de 4 x canon de 20 mm, une sortie offensive exceptionnelle pour son rang. Cela ne vient cependant au prix d'une marge de manœuvre sur laMc Vb mais rend leVc sur les plus mortels combattants de l'époque III. Le poids supplémentaire aura également un impact à peine le play-style de la famille Merlin Spitfire comme l'avion sera encore nettement manoeuvrable par rapport aux avions d'un rang et une classe. Le développement de la série sur Mk V, leSpitfire F Mk IX conclut Era III avec un bon combattant tout autour qui est caractéristique d'un Merlin Spitfire dans ses caractéristiques et performances. Offrant un bon taux de montée, la vitesse, la maniabilité et la configuration d'armement se trouve sur leMk IIb et Mc Vb (Tous être avec plus de munitions pour les canons) leF Mk IX est plus de ce que les pilotes seraient en droit d'attendre des Spitfires, mais en mieux.

Avec Era IV vient les deux derniers Merlin Spitfires dans l'arbre britannique, tous deux ont leurs propres avantages et inconvénients. Tout d'abord, leSpitfire F Mk XVI dispose d'un moteur américain Packard Merlin (similaire à celle trouvée sur le P-51D), ailes rognées et la dernière guerre aile de configuration E avec 2 x canon de 20 mm et 2 x mitrailleuses 50.cal. la F Mk XVI excelle dans les missions d'altitude Mid-low, mais certainement pas luttes à des altitudes plus élevées. Ses ailes écrasa donnent taux exceptionnel de roulis supérieur à la plupart des autres Spitfires ou même des combattants contemporanéité des autres nations. La dernière guerre configuration E aile fournit un coup de poing au plus dur de frapper coût des munitions beaucoup moins de mitrailleuse, mais cela est aussi quelque chose se trouve sur le début Griffon Spitfires aussi. Après leF Mk XVI est la dernière variante Merlin, leSpitfire LF Mk IX. Alors que certains préfèrent le taux élevé de roulis et plus difficile de frapper l'armement se trouve sur leF Mk XVI, la LF Mk IX est le summum de la performance Merlin Spitfire. Dans un premier temps, il peut sembler un peu mieuxF Mk IX à première vue, le déverrouillage de la "150 Octane" mise à niveau de performances de vol vous présentera un combattant exceptionnel. Il revient à la configuration familière de 2 x canon de 20 mm et 4 x 7.7mm mitrailleuses, mais offre cependant taux plus élevé de montée et des vitesses, ainsi qu'une meilleure maniabilité surF Mk XVI. Même après avoir progressé à la série Griffon des Spitfires, certains pilotes préfèrent encore leLF Mk IX en raison de ses performances et sa polyvalence exceptionnelle.  

développement du moteur Griffon

Rolls Royce Griffon moteur 65 et le Spitfire est sous tension XIVe

La Rolls Royce Griffon a connu un départ beaucoup plus rude que le Merlin, en tant que tel, il n'a pas fait ses débuts de combat opérationnel jusqu'en octobre 1942 dans le Spitfire XII (Twelve). Merci au nouveau moteur, le Spitfire XII avait une superbe faible à moyenne performances en altitude et a fourni un combattant enfin capable de contrer efficacement les attaques de bas niveau présentés par le Focke-Wulf 190. Dans cette première forme, le Griffon n'avait une seule étape surpresseur , que ses performances à haute altitude était généralement insuffisante. En conséquence, le modèle XII habituellement retenu ailes rognées et exploité à ses basses altitudes plus adaptées.

En 1943, la série Griffon 60 est entré en action. En utilisant un compresseur de suralimentation à deux étages qui a présenté une performance bien meilleure que tout le IX ou XII pourrait offrir, le Griffon 65 a été utilisé dans le Spitfire XIV (Fourteen) qui utilisait maintenant un 5 hélice à pales à utiliser pleinement les capacités du Griffon. Être un peu plus grand que les 30% Merlin Spitfires et ayant une section « bombées » juste au-dessus des pots d'échappement, le moteur Griffon dans les Spitfires est vite devenu facilement reconnaissable sinon déjà le bruit distinctif qu'il a présenté. Pour les pilotes était que le Griffon rotation de l'hélice dans le sens opposé au Merlin, qui conduisent à de nombreux modèles d'hélices Contra-Rotating et testé la mis à l'essai distinction la plus évidente.

En jeu

Au sein de la guerre de Thunder, les Spitfires alimentés Griffon commencent Era IV et vous voir à travers les étapes finales des avions à moteur à pistons avant d'atteindre les jets avec les Britanniques. With the Griffon being some 30% larger than the Merlin, Griffon Spitfires in game are easily distinguishable by the longer noses and charismatic "bulges" above the cowling. Griffons also have a distinct engine sound, with much more of a growl than their Merlin predecessors. Griffons offer a significant change from the Merlin Spitfires, as their play-style shifts further away from dogfighting and more towards Boom et Zoom tactics and the use of lutte contre l'énergie. Whilst some tactics employed on early Merlin Spitfires is still possible, the extra weight does mean Griffon Spitfires will lose out in some cases in turning engagements. As such, its more effective to put the high rate of climb and extra power output of the Griffon to good use and use speed and energy to your advantage.

Spitfire F Mk XIVc

You will find them after the LF Mk IX in the "Spitfire (Griffon)" tab beginning with the F Mk XIVe or alternatively in the Premium F Mk XIVc. Both of these aircraft behave similar to each other, however are a step away from what pilots will be used to coming from the late Merlin models. Rate of climb on all Griffon models is excellent and these initial two models are no exception. With the Griffons extra weight and size also comes the benefit of extra speed and power. As such, Griffons are generally faster and can much more successfully employ "Boom et Zoom" tactics as well as retain the "Turn-fighting" ability of earlier Spitfires. However, a Merlin engined Spitfire will always out maneuver a Griffon Spitfire in a turning fight which could be a key factor when facing the US Lend-Lease premium Spitfire Mk IX ou Soviet Lend-Lease Premium Spitfire Mk IX both of which are Merlin powered. The main diffence between the C and E models is the armament and fuselage. The C features more traditional Merlin Spitfire armament of 2 x 20mm cannon and 4 x 7.7mm machine guns along with the high back fuselage (more reminiscent of the LF Mk IX), compared to C model's cut back fuselage, 2 x 20mm cannon and 2 x 50.cal machine gun armament (Closer to the F Mk XVI). Many pilots will trade less Machine gun ammo on the E model for the harder hitting configuration over the C's weaker 7.7mm configuration.

After the Mk F XIV, comes its Fighter-Bomber development, the Mk F XVIIIe which can mount several bomb and rocket configurations. A much more universal aircraft in situations that may call of ground attack or support, this aircraft is very similar to the XIV in almost all respects, but however has strengthened wings to allow for its external armament. After the Fighter-Bomber punch of the Mk F XVIIIe comes the final two Spitfire production models, the F Mk 22 et F Mk 24. These aircraft feature a completely redesigned wing with 4 x 20mm cannon, fully enclosed undercarriage, larger tail surfaces and the very best Rolls Royce Griffon engines Spitfires used. Both aircraft are very close in all areas and will provide a solid pair of powerful fighters for a top tier IV lineup. More agile than the Hawker Tempests, the final two Spitfires are among the best piston engined aircraft in game, with an effective balance of versatility found in early Spitfires and the impressive performance and ordinance that only he Griffons can offer. These aircraft are a world apart from the Mk I back at the start of the tree.

Variants of Spitfire

Production

Mainline production fighter versions of the Spitfire.

Merlin

  • Mk I- Initial production fighter version - Variants:Mk Ia / Mk Ib / PR Mk Ia-g conversions
  • Mk II- Second improved fighter version - Variants:Mk II /Mk IIb / Mk IIc (Air Sea Rescue)
  • Mk V- Initially a stop gap model, however was a mass produced fighter variant - Variants:Mk Va / Mc Vb /Mc Vc
  • Mk VI- Initial high flight (HF) model
  • Mk VII- Improved high flight (HF) model based on the Mk VI
  • Mk VIII- Improved V/IX fighter model - Variants:F Mk VIII / LF Mk VIII / HF Mk VIII / TR.8 (Two seat trainer)
  • Mk IX- Intended stop gap model based on improvements to the Mk V airframe, became the main and most successful Merlin variant - Variants:F Mk IX /LF Mk IX / HF Mk IX / FR Mk IX / PR Mk IX conversions / TR.9 (Two seat trainers)
  • Mk XVI- Improved IX model with a cut down rear fuselage and powered by US built Packard Merlin engines - Variants:F Mk XVI

Griffon

  • Mk XII- First production model Griffon fighter
  • Mk XIV- Improved Griffon model fighter - Variants:F Mk XIVc / FR Mk XIVc / F Mk XIVe / FR Mk XIVe
  • Mk XVIII- Fighter-Bomber version of the XIV - Variants:F Mk XVIIIe / FR Mk XVIIIe
  • Mk 21- Based on the XIV, first Spitfire model with a completely redesigned wing, incorporating fully enclosed retractable undercarriage and 4x 20mm Hispano cannon - Variants:F Mk 21
  • Mk 22- Based on the Mk 21 with a cut down rear fuselage and enlarged control surfaces - Variants:F Mk 22
  • Mk 24- Improved Mk 22 with new internal components, final production Spitfire version - Variants:F Mk 24

Photo Reconnaissance

Photographic Reconnaissance (PR) versions of the spitfire that had all main armament removed and only carried camera and reconnaissance equipment.

Merlin

  • Mk IV- PR version of the Mk I
  • Mk X- High flight PR
  • Mk XI- Main WW2 PR variant powered by a Merlin 61, 63 or 70
  • Mk XIII- Low level PR variant converted from MK II, V and VIII models

Griffon

  • Mk XIX- Primary late / post war PR version based on the Mk XIV

Prototype/Experimental

Experimental. trial and test models of the Spitfire used as engine and weapon test beds or for trials of new productions variants.

Merlin

  • Mk III- Prototype model with improvements from the Mk I such as a four bladed propeller and retractable tail wheel

Griffon

  • Mk XX- Originally the Mk IV, however redesignated as XX to avoid confusion:First Spitfire with the Rolls Royce Griffon and was proposed with 6x mock-up Hispano cannons
  • Mk 23- F Mk 21 conversion. New development would have been known as the "Valiant" however was superseded by the Spiteful/Seafang

Seafire

Navalised versions of the Spitfire used by the Royal Navy's Fleet Air Arm.

Merlin

  • Mk I(B model) - Converted Spitfire Mk Vb's with a tailhook
  • Mk II(C model) - Improved Seafire Mk I based on the Spitfire Vc
  • Mk III- Improved Seafire Mk II, now with folding wings for better storage on Aircraft Carriers

Griffon

  • Mk XV- First Griffon powered Seafire based on the Mk III and Spitfire XVII/XIV
  • Mk XVII- Improved Seafire XV, main postwar version
  • Mk 45- Navalised Spitfire Mk 21, lacked folding wings
  • Mk 46- Navalised Spitfire Mk 22, lacked folding wings - Variants:F Mk 46 / FR Mk 46
  • Mk 47- Last production model based on the Spitfire 22/24:Folding wings, Contra-rotating propeller, Rolls Royce Griffon 61, 4x 20mm Cannons - Variants:F Mk 47 / FR Mk 47


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