LaGG-3-1

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Un chasseur single-seat monoplan entièrement en bois avec un habitacle fermé, aile basse, et un train d'atterrissage rétractable avec une roulette de queue.

L'apparition de la nouvelle Messerschmitt BF-109 en Espagne a clairement indiqué que l'aviation soviétique était devenue obsolète. Plusieurs collectifs de conception à la fois pris sur eux pour développer de nouveaux combattants, y compris OKB-301 dirigé par le â € śtriumvirateâ € de Ť concepteurs d'avions - S.A. Lavochkin, V.P. Gorbunov et M.I. Goudkov - avec leur conception de I-301.

Le premier prototype a pris son vol inaugural le 28 Mars 1940. Après l'introduction d'une gamme d'améliorations à sa conception, le combattant est entré dans la production de la série au début de 1941 sous la désignation LaGG-3. La cellule LaGG-3's consistait entièrement en bois. Toutes ses parties sont attachées avec de la colle, sans clous ni vis. Les parties les plus importantes ont été traitées avec de la laque de bakélite, une résine de phénol-formaldéhyde.

LaGG-3 série 1 plans mis en production à la fin de 1940 au n ° 21, n ° 23, n ° 31 et n ° 153 plantes d'aéronefs Nizhny Novgorod, Leningrad, Taganrog et Novosibirsk respectivement. À la suite de la série LaGG-3 1, série 2 et 3 avions sont entrés dans la production pratiquement pas de différence à partir des avions de la série 1.

La série LaGG-3 1 était équipé du moteur V12 Klimov M-105P ("Pushechny" ou "Cannon-type") water-cooled avec une puissance maximale de 1 050 ch.

Son armement se composait de 12,7 mm Berezin mitrailleuse BK avec 230 tours, installé dans la cavité entre le cylinders; two du moteur 12.7 mm canons synchronisés de la machine BS Berezin installés dans la partie avant du fuselage au-dessus du moteur de 240 tours each; and deux 7,62 mm synchronisé ShKAS mitrailleuses à 325 tours chacune, installées dans la partie avant du fuselage au-dessus du moteur dans les grands capots drop-shaped. Par rapport à la I-301, le décollage poids LaGG-3's series-produced a été considérablement augmenté en raison de l'installation de réservoirs de carburant supplémentaires, le dossier du siège blindé de pilot's, un kit de radio et plusieurs autres pièces d'équipement. Les performances de vol fighter's a diminué en conséquence, mais a néanmoins été considéré comme tout à fait acceptable.

La première LaGG-3 a été accepté dans l'armée le 24 Février 1941. La fabrication de la série LaGG-3 1, 2 et 3 a continué jusqu'à l'été 1941. Au total, les plantes ont produit 322 avions de trois séries avant le début de la guerre.