La-5

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Informations générales

Le La-5 dans le garage.

Le La-5est un rang II combattant soviétique avec une valeur de combat de 3,3 (AB) et 3.0 (RB/SB). Il a été introduit dans le mise à jour 1.35.

L'objectif principal, l'utilisation et les recommandations tactiques

style de jeu général

Le La-5 est mieux utilisé comme chasseur d'énergie. Tout en ayant une maniabilité décente, il se trouve la canne atone à faible vitesse, et souffre de surfaces de contrôle du verrouillage jusqu'à des vitesses plus élevées. Il est préférable de prendre de l'altitude, rester autour 2-3000 mètres et faire des plongées courtes sur les avions ennemis distraits ou plus faibles.

Les caractéristiques du véhicule

Le tableau de bord La-5's.

Tactique

Au début du jeu, monter haut et attendez que le combat aérien initial pour commencer. Une fois que les autres avions sont engagés, plongée sur l'un, le feu une bonne rafale, et tirez loin en arrière à environ 3000m, et de le faire à nouveau. Ce sera effectuée à une altitude plus basse que les avions de la flèche typique et le zoom, mais voici où la vitesse de plane's sera optimale pour une maniabilité. Si vous prenez une queue, une vitesse d'environ 300kph/186.4mph est le meilleur pour les manœuvres. Ce plan est l'un des premiers combattants soviétiques dans le jeu pour avoir un moteur puissant, WEP et un refroidissement efficace.

Les canons de 20 mm sont très puissants, mais peu de munitions. Seulement voler cet avion après avoir utilisé les trajectoires des autres plans soviétiques plus indulgents, comme la ligne Yak, car ils utilisent les mêmes canons. Il est généralement préférable d'utiliser des munitions au sol cible pour ses propriétés explosives.

ennemis spécifiques dignes de mention

Counter-tactics

Pros:

  • Excellente performance à 3000 pieds m/9,843.
  • Bonne performance dans les deux manœuvres verticales et horizontales.
  • Bonne rétention d'énergie.
  • Armement monté sur le nez.
  • Des becs de bord.
  • Taux élevé de feu des canons de 20 mm ShVAK ..

Cons:

  • Les mauvaises performances au-dessus 3000m/9843ft.
  • Faible nombre de munitions.
  • Jack de tous les métiers maître de rien.
  • Compression sévère en plongée.
  • Pas de verre pare-balles ou une armure pour protéger le pilote en tête des attaques.

Caractéristiques

Armement

armements offensifs

  • 2 x 20 mm canons ShVAK, montés nez (170 RPG=340 résultats)

Les charges utiles

  • Sans charge
  • 2 x 50 kg FAB-50Bombes

armure

  • 8,5 mm plaques en acier derrière le pilote.

Moteur mobilité &

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Moteur

Name:Shvetsov M-82 14-cylinder radial
  • Type:Air de refroidissement
  • Max power:1234 hp (Stock), ____ ch (mis à jour)
  • Takeoff power:1536 hp (Stock), ____ ch (mis à jour)
  • Mass:850 kg
Name:Shvetsov M-82 14-cylinder radial
  • Type:Air de refroidissement
  • Max power:1219 hp (Stock), ____ ch (mis à jour)
  • Takeoff power:1521 hp (Stock), ____ ch (mis à jour)
  • Mass:850 kg
Name:Shvetsov M-82 14-cylinder radial
  • Type:Air de refroidissement
  • Max power:1219 hp (Stock), ____ ch (mis à jour)
  • Takeoff power:1521 hp (Stock), ____ ch (mis à jour)
  • Mass:850 kg

Statistiques

Stock
  • Max speed:551 km/h
    • à height:6,200 m
  • Max altitude:9,600 m
  • Tourner Time:22.6 s
  • Taux de Climb:7.5 m/s
  • Takeoff run:370 m

Mise à niveau

  • Max speed:___ km/h
    • à height:6,200 m
  • Max altitude:9,600 m
  • Tournez Time: __._ s
  • Taux des m/s de Climb:
  • Décollage run:370 m
Stock
  • Max speed:537 km/h
    • à height:6,200 m
  • Max altitude:9,600 m
  • Tourner Time:23.2 s
  • Taux de Climb:9.7 m/s
  • Takeoff run:370 m

Mise à niveau

  • Max speed:___ km/h
    • à height:6,200 m
  • Max altitude:9,600 m
  • Tournez Time: __._ s
  • Taux des m/s de Climb:
  • Décollage run:370 m
Stock
  • Max speed:537 km/h
    • à height:6,200 m
  • Max altitude:9,600 m
  • Tourner Time:23.2 s
  • Taux de Climb:9.7 m/s
  • Takeoff run:370 m

Mise à niveau

  • Max speed:___ km/h
    • à height:6,200 m
  • Max altitude:9,600 m
  • Tournez Time: __._ s
  • Taux des m/s de Climb:
  • Décollage run:370 m

Performance

La-5/Graphique de la puissance

Modules et améliorations

ceintures de Munitions et la performance sont des modules prioritaires.

Histoire de la création et de l'utilisation de combat

Au début de 1942, combattant Semyon Lavochkin's LaGG-3 était menacé d'avoir sa production annulée, elle-même ayant prouvé être un combattant défectueux, sous-toilé et le surpoids. En même temps, Arkady Shvetsov a dû faire face à un manque de demande pour son moteur radial M-82, uniquement utilisé avec succès par l'avion d'attaque au sol Sukhoi Su-2 qui était aussi en danger d'être annulée. Les deux designers se sont réunis lors d'une conférence à Moscou, et Shvetsov ont accepté d'aider Lavochkin adapter le moteur M-82 au cadre de l'air LaGG-3. Mikhail Goudkov, un des concepteurs du LaGG-3, avait déjà tenté de faire la même chose, ce qui dans le combat Gu-82. Cependant, il avait trop tardé à obtenir le combattant dans la production, et en Avril 1942, Aleksander Yakovlev avait réussi à obtenir la production de la LaGG-3 annulée en faveur de son chasseur Yak-7, monopolisant efficacement la production de combat soviétique.

Lavochkin's OKB était, dans l'intervalle, transféré aux eaux stagnantes de Tbilissi, en Géorgie, et a dû travailler presque illégalement et dans des conditions difficiles lui et son équipe de modifier le LaGG-3 pour le moteur M-82. Le moteur radial était plus large que la section transversale du fuselage LaGG-3, ce qui nécessite plinthes pour fixer le moteur au fuselage, et l'M-82 avait aussi pas de place pour un canon engine-mounted, contrairement à la Klimov M-105. Ainsi, l'armement a été changé au canon de deux 20 mm monté sur le dessus du moteur. Le nouveau LaGG-3 M-82 (également connu sous le nom Samolyot 37 (avion 37) ou le type 37) a été achevée en Février 1942 et a subi des vols d'essai, avec des résultats prometteurs en dépit des problèmes de refroidissement du moteur. Sa performance a été meilleure que l'avion de chasse soviétique alors en service. D'autres problèmes ont également été révélés dans les forces de contrôle testing:excessive, fuites d'huile, et le poids excessif, mais ceux-ci ne pouvaient pas éclipser le LaGG-3 M-82's d'excellentes performances, et il a été ordonné dans le développement full-scale comme LaG-5. Les premiers LaG-5s pleinement opérationnels ont été livrés le 20 Juin 1942.

Série LaG-5s ont souffert d'une mauvaise exécution, ce qui réduit considérablement les performances. Comme cela a été révélé dans les vols d'essai, les pilotes ont trouvé d'être un avion plus difficile à piloter que la Yak-1 ou LaGG-3, mais le moteur radial protection accrue lors des attaques de head-on. Redésigné La-5 en Septembre 1942, le nouveau chasseur fait face à son premier test sérieux au cours de la bataille de Stalingrad. Il a prouvé ne pas être suffisant pour égaler les modèles Bf 109 F-4 et G-2, mais il a été considéré comme capable d'améliorer encore. l'amélioration continue du La-5 finiraient par conduire à la La-5F, La-5FN, et enfin le La-7, parmi quelques-uns des meilleurs combattants soviétiques de la Grande Guerre patriotique.

Captures d'écran et fan art

Peauxet camouflepour la La-5 de live.warthunder.com.

Informations complémentaires (liens)

Références


Lavochkine Fighters de piston

[développer] [effondrer] Avion URSS [effondrer] [développer]

Combattants Yakovlev
Mikoyan-Gurevich & combattants Polikarpov
Combattants LAVOCHKIN
Rank 2
  • La-5
Rank 3
Rank 4
Rank 5
attaquants
Bombardiers
Prime & avions cadeau
Rank 1
Rank 2
  •  ;;. [P-40F-1 Kittyhawk Ussr|★ P-40E-1]]
Rank 5

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Simulateur

Icon-country-sov.png La-5
Nation URSS
title="Airplanes Conception de la famille La Lavochkin
Type Combattant
style de combat Énergie Se battre

  Metric✓    

  Imperial   

  Metric   

  Imperial✓    

Les caractéristiques
essentiel>Poids à vide ~ 2846 kg
de carburant maximale>Poids à vide + carburant ~ 3191 kg
Poids Takeoff ~ 3360 kg
Surface de l'aile ~ 18 m²
# rabat positions 3
Nombre de moteurs 1
Frein pneumatiques non
Arrestor vitesse non
Statistiques
Puissance par moteur 1400 ch
Durée WEP infini
vitesse de pointe ~ 648,00 kph à m 6 100
de montée réalisable>Taux de montée ~ 22.00 m/s
la vitesse optimale de montée ~ 252.11 kph
Varie>Tourner le temps ~ 23,26 s
Charge alaire (Vide) ~ 162.00 kg/m²
Les caractéristiques
essentiel>Poids à vide ~ 6274 lb
de carburant maximale>Poids à vide + carburant ~ 7035 lb
Poids Takeoff ~ 7408 lb
Surface de l'aile ~ 190 ft²
# rabat positions 3
Nombre de moteurs 1
Frein pneumatiques non
Arrestor vitesse non
Statistiques
Puissance par moteur 1400 ch
Durée WEP infini
Vitesse de pointe ~ 402,65 mph à 20013 m
de montée réalisable>Taux de montée 72.18 ft/s
la vitesse optimale de montée ~ 156,66 mph
Varie>Tourner le temps 23,26 s
Charge alaire (Vide) ~ 33,18 lb/ft²
Les armes principales
2 x 20 mmShVAKS 170 rpg
Payload Option 1
sans charge avion propre
Payload option 2
2 x💣 50 kg Bombe FAB-50
Limites
limite la vitesse maximale 700 kph
de train d'atterrissage>Limite de vitesse 340 kph
Rabats de combat 450 kph
Max statique + G's ~ 20
Max -G's statiques ~ 20
Optimal Velocities
ailerons <410 kph
Gouvernail <400 kph
ascenseurs <430 kph
thermique>Radiateur > 200 kph
Limites
limite la vitesse maximale 435 mph
de train d'atterrissage>Limite de vitesse 211 mph
Rabats de combat 280 mph
Max statique + G's ~ 20
Max -G's statiques ~ 20
Optimal Velocities
ailerons <255 mph
Gouvernail <249 mph
ascenseurs <267 mph
thermique>Radiateur > 124 mph
Contrôle manuel
Mixer est contrôlable
Pas est contrôlable
pas automatique de la hauteur
Radiateur (eau) est contrôlable
Radiateur (huile) est contrôlable
L'huile et de l'eau uses différent contrôle du radiateur
Compresseur est contrôlable
turbocompresseurs est non contrôlable
Les réglages du compresseur 1
Altitude optimale
2050 m
6726 ft
100% puissance du moteur 1540 ch
d'urgence de guerre>puissance WEP du moteur 1870 ch
Les réglages du compresseur 2
Altitude optimale
5400 m
17717 ft
100% puissance du moteur 1330 ch
* Attention ceci est encore en phase de test et peut être incorrect. Les informations avec un grain de sel (données de sortie initiale 1,57)