Catégorie:Ouragan

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Une plaine. L'un trapue. La sœur unsexy du glamourSpitfire. Le Hawker ouragan:the premier chasseur monoplan moderne opérationnel dans la Royal Air Force (RAF), les combattants premier eight-gun, pilier de Fighter Command pendant la bataille de Grande-Bretagne.^[1] La chasse de la RAF le plus largement disponible à l'époque, l'Ouragan a obtenu son nom comme un bourreau de travail fiable. L'avion qui a pris, selon certaines sources, environ 60 pour cent des attaques marquantes au cours de cette lutte comptabilisés décisive dans Guerre mondiale II. L'avion dans lequel la seule Croix de Victoria pour Fighter Command a été remportée par Ft Lt. James Nicolson. Le plan dans lequel un étranger, le zzzhht tchèque; s://en.wikipedia.org/wiki/Josef_Franti%C5%A1ek Sgt. Josef František] gagné le troisième plus de victoires de tous les pilotes pendant la bataille de Grande-Bretagne:he a gagné 17 victoires. Le a une longue Ouragan, mais l'histoire plutôt éclipsée au cours des premières années de la guerre. Il a continué à servir dans tous les théâtres de Guerre mondiale II. Dans de nombreuses variantes, le chasseur de bête de somme a continué à servir jusqu'à la fin de la guerre -although son large-scale et l'utilisation front-line a effectivement mis fin en 1943. Il était un combattant front-line, chasseur de nuit, intrus, fighter-bomber, combattant de la marine, des avions de reconnaissance et accompli beaucoup non-combat rôles.

"It's l'un des seuls combattants de Guerre mondiale II ont vraiment combattu sur tant de fronts depuis si longtemps dans tant de différents roles"

L'histoire de l'Ouragan est non seulement intéressant, car il nous dit quelque chose sur le plan, il est tout aussi important car il nous raconte les luttes désespérées où elle a participé. Il était présent dans les combats sur Grande-Bretagne, Europe continentale, Malte, North-Africa, Crète, Italie, la Birmanie, les Indes néerlandaises, et l'Atlantique Russie du Nord. Il a été piloté par des pilotes de Grande-Bretagne, le Commonwealth, la Belgique, Pologne, Tchécoslovaquie, Finlande, Russie et beaucoup d'autres. Il a volé non seulement pendant la journée, il a également rôdait la nuit, il a enduré les sables du désert, des jungles couvertes, a lutté contre dans des conditions arctiques et a été catapult-launched pour patrouiller les océans. It's en somme l'un des seuls combattants de Guerre mondiale II ont vraiment combattu sur tant de fronts depuis si longtemps dans tant de rôles différents. Il est l'un des seul avion qui a adapté avec succès à -even longtemps l'évolution constante des exigences tactiques de la guerre après que l'avion a été jugé obsolète. À la fin de 1944, plus de 14.583 Ouragans ont été construits.

Le caractère unique et de la résilience de l'Ouragan au cours de la Guerre mondiale II ne peut en partie être Payées hommage dans le monde virtuel. Dans War Thunder, le Hawker est représenté par Ouragan six versions. Cinq versions font partie du. Trois sont inclus dans la ligne "Hawker" et deux avions font partie du line:the "Fleet Air Arm" land-based variantes appartenant à l'ancienne et les versions navales dans ce dernier. Une version lend-lease Russien du Ouragan est également présent dans War Thunder.

        

Développement et introduction de l'Ouragan

La RAF, le premier et avant tout la force aérienne indépendante dans le monde, est né à peu près sept mois avant l'armistice a été signé le 11 Novembre 1918. Quand les canons se turent enfin et le premier Guerre mondiale a pris fin, tout comme le rôle du force force:the aérienne britannique a été réduit de 22.000 machines et 293.000 hommes à seulement 371 machines et 31.500 hommes d'ici un an. Le monde et Grande-Bretagne étaient fatigués de la guerre et de ses machines a été abandonné et mis au rebut. Les hommes qui ont survécu sont rentrés chez eux. Pour la RAF, l'attitude anti-war signifiait que peu de développement a été réalisé au cours de la interbellum. Cependant, les efforts de son père fondateur, Air Marshal Sir Hugh Trenchard, signifierait que Grande-Bretagne aurait au moins conserver certains instruments pour être prêt au cas où un conflit serait erupt:training des installations telles que RAF Cranwell et l'École centrale de vol montrent la détermination Trenchards de garder une certain niveau d'avancement.

Cependant, il a fallu attendre les années 1930 que le gouvernement britannique rendu compte que certaines grandes puissances ne sont pas engagés au désarmement. En 1933, l'annonce par l'état-major de l'air de l'exigence d'un avion de chasse de high-performance de multi-gun a ouvert la voie pour le développement de fighters:the moderne et le Spitfire Ouragan.

origines

Le Ouragan a commencé par une entrée dans le journal de projet d'un concepteur d'avions nommé Sydney Camm: ^[2]

"August 1933, Rencontre avec Air Cdre Cave-Brown-Cave (Force aérienne) et le major Buchanan (directeur adjoint du développement technique) pour discuter de la possibilité de construire la Fureur monoplan, un combattant single-seater armé de deux machine-guns dans le fuselage et deux dans le wings."

Camm a été le concepteur en chef de Hawker Aircraft Limited. Après l'introduction de trois modèles Camm's, le Hawker Hart, Fury et démon, Camm était convaincu que le biplan avait atteint sa limite et une solution tout à fait différente du problème de la vitesse accrue était nécessaire. La base d'une nouvelle conception Camm's serait le Hawker Fury -though comme la conception monoplan. Le contexte dans lequel l'Ouragan est venu à avoir une influence considérable sur son design:at le temps, la RAF comptait que 13 escadrons, toutes équipées de biplans avec propellors et undercarraiges fixes. En plus d'être une petite force aérienne old-fashioned en termes d'équipement, la RAF ne tenait pas à changer ses manières testées sitôt. Après avoir reçu un rejet par le ministère de l'Air pour une version antérieure conception, Hawker Aircraft Ltd a poursuivi ses travaux de conception sur ce nouveau chasseur monoplan risque privé en Janvier 1934. De nombreux changements ont suivi, comme l'introduction d'un train d'atterrissage rétractable et incorporant plus important encore la dernière Rolls-Royce moteur PV-12 -to être célèbre comme Merlin. Bien que la nouvelle conception était loin de la fureur, le projet ne serait pas connu sous un autre nom jusqu'en 1936 -when il a reçu le nom Ouragan. A partir de 1934, il était tout simplement connu sous le nom de monoplane' 'interceptor.

Impressionné par la nouvelle conception par Camm, le ministère de l'Air a écrit spécification F36/34 en 1934. Sans surprise, la spécification a appelé à un monoplan avec exactement les caractéristiques de conception Camm's. Un contrat a été donné pour la production d'un prototype avec le numéro de série K5083. Pendant le prélude à Guerre mondiale II, le gouvernement britannique, alarmé par une tension internationale croissante, a annoncé son objectif d'augmenter la RAF par 41 escadrons dans les cinq ans. Comme Stewart (2005) notes; the plan a été débattu à la Chambre du Parlement britannique et a même trouvé une certaine résistance -which offre une pensée effrayante sur la façon dont aurait développé la guerre si elle aurait réussi. Bien que le ministère de l'Air a choisi d'abandonner certains modèles obsolètes, comme le Gladiator Gloster, et a également choisi de poursuivre d'autres concepts imparfaits, comme le Boulton Paul Defiant, les entreprises Hawker et Supermarine ont obtenu le soutien pour développer leurs conceptions. La concurrence pour fournir la RAF avec de nouveaux combattants était raide mais avec la firme Supermarine travaillant à la spécification F37/34, qui a provoqué un ordre similaire pour un prototype du Spitfire. Les différences dans la philosophie de conception entre les deux avions ont conduit à des différences remarquables au cours de leur développement. Le Spitfire, étant conçu comme un avion moderne mettant l'accent sur la haute performance était plus avancée, mais a souffert de longs retards dans la production car il était plus difficile à construire. Les problèmes de production au début Spitfire était si grande, que Grande-Bretagne aurait facilement pu manquer de combattants front-line si l'Ouragan aurait été d'une conception complexe similaire.

Le verdict que l'Ouragan avéré être le plus pratique des deux conceptions de combat pendant la bataille de Grande-Bretagne était non seulement soutenu par les pilotes dévoués de Ouragan, mais aussi par ceux qui ont volé des Spitfires. Par exemple, Wing Commander Robert Tuck Stanford a été le commandement d'un escadron Ouragan, n ° 257, à la fin de la bataille, après avoir volé des Spitfires, et est connu pour saying:

« Ma première réaction n'a pas été bonne. Après la Courlande, elle était comme une brique volante - un grand, étalon de l'exploitation forestière par rapport à une basse-cour de pur-sang délicat et doux. La broche était tellement plus petit, plus lisse, plus lisse -and un peu plus rapide aussi. Il a presque brisé mon coeur, parce que les choses semblaient assez dur sans avoir à prendre 109 est dans un lourd grand cerf-volant comme ça. Mais après les premières minutes, je commençais à réaliser la Hurri avait des vertus de son propre. Elle a été bbsld ;, évidemment capable de résister à un sort terrible de punition ... stable comme un roc - une merveilleuse plate-forme des armes à feu ... tout aussi bien alimenté que tout autre combattant dans le monde, avec le même Merlin que je connaissais et confiance si bien. La visibilité du pilote a été considérablement mieux que le Spit, car le nez incliné vers le bas plus raide du cockpit à la fileuse. Ceci, bien sûr, a donné beaucoup de meilleures conditions de prise de vue. Le undercart était plus large et, je pense, plus forte que celle de la Courlande. Cela a rendu l'atterrissage beaucoup moins délicate, en particulier sur un terrain accidenté. Les contrôles étaient beaucoup plus lourdes et il a fallu beaucoup plus de muscle à son transporter dans le ciel -and encore, vous le savez, après ce premier saut, après j'ai eu la sensation d'elle, je ne semblait remarquer cela, ou l'un des d'autres différences plus. »

Le capitaine Douglas Bader groupe avait une opinion encore plus élevé, après avoir commandé 242e Escadron et le 12 Groupe Wing:

« Comme tous les pilotes qui ont volé et se sont battus dans le Ouragan I, j'ai grandi à l'aimer. Il était fort, très maniable, pourrait se transformer à l'intérieur du spitfire et bien sûr le ME 109. Le meilleur de tous, il était une plate-forme merveilleuse des armes à feu. Le nez en pente vous a donné une vue splendide sur l'avant, tandis que les huit canons ont été mis en blocs de quatre dans chaque aile, à proximité du fuselage. L'avion est resté stable quand vous bercer mis le feu. À la différence du Spitfire avec sa belle aile elliptique inclinée vers le haut à la pointe, l'aile était plus épaisse et Ouragan droite. Le Spitfire était moins stable lorsque les canons ont tiré parce que, je l'ai toujours pensé, ils ont été répartis plus loin sur l'aile et l'effet de recul est notable « .

Conception

L'ouragan était un monoplan cantilever low-wing avec un train d'atterrissage rétractable et un espace clos cockpit.^[3] Être conçu comme un chasseur de jour et de nuit, l'avion était équipé de feux de navigation et d'atterrissage, des instruments complets de blind-flying et radios two-way. Althought l'avion a été conçu pour être à la hauteur de ses rivaux contemporains, l'avion était déjà légèrement dépassée lors de la mise en service ^[3], comme Camm avait décidé de se concentrer sur la facilité de pratique et de la production plutôt que la vitesse et la technologie de pointe.

Cela signifie que le recours à des techniques traditionnelles Ouragan plutôt que des mesures radicales telles que l'adoption d'un extérieur en métal stressed-skin. La structure primaire comprend un box-girder en treillis Warren qui fait usage de longerons en acier high-tensile et duralumin cross-bracing, qui ont été fixés mécaniquement au lieu de souder. Au cours de cette, un composé structuré secondaire de gabarits en bois et lisses a donné le fuselage une forme extérieure arrondie, qui portait un revêtement en lin dopé. La majorité des surfaces extérieures ont été LINGE, sauf pour une section entre le cockpit et le capot moteur qui a utilisé des panneaux métalliques légers à la place. De même, une structure simple de tube en acier dans le nez du fuselage a été utilisé pour soutenir les panneaux engine; detachable à travers le capot fourni un accès à la plupart des zones de engine's pour but d'inspection ou ajustement. Installé sous le fuselage, le radiateur liquid-cooled a une ouverture rectangulaire à son aft; this est recouverte par un volet articulé par l'intermédiaire duquel le pilote est capable de faire varier activement le niveau de refroidissement. Une caractéristique atypique pour l'époque était l'utilisation des tuyaux de tungum à travers le refroidissement system.^[3]

Dans un premier temps, la structure de l'aile en porte à faux ouragan's se composait de deux longerons en acier, qui possèdent une force considérable et la rigidité. L'aile a été décrit par la publication de l'aviation de vol comme étant relativement simple à fabriquer, en utilisant des gabarits verticaux simples pour fixer les deux espars, après quoi les nervures d'ailes seraient installées à l'aide de boulons horizontaux, formant des unités séparées entre les longerons avant et arrière. Hydraulically-actuated divisé volets de bord de fuite sont présents sur l'extrémité interne des ailes. L'aile d'origine a été principalement fabric-covered, comme le fuselage, tandis que d'autres l'utilisation de tôles métalliques légères a été faite sur la surface extérieure de l'aile intérieure et le bord d'attaque. La majorité des surfaces de contrôle de vol, tels que les ailerons Frise-type, avait également des revêtements en tissu.

Un all-metal, aile stressed-skin de duralumin a été introduit en Avril 1939 et a été utilisé pour toutes les marques plus tard. "The ailes peau métalliques ont permis une vitesse de plongée qui était de 80 mph (130 km/h) plus élevées que celles fabric-covered. Ils étaient très différents dans la construction, mais étaient interchangeables avec les essais de wings; one fabric-covered Ouragan, L1877, a même été transportés par avion avec une aile gauche fabric-covered et metal-covered aile droite. Le grand avantage des ailes metal-covered sur les tissus était que ceux métalliques peuvent supporter des charges de stress beaucoup plus sans avoir besoin tant la structure beneath." Plusieurs Ouragans fabric-wing étaient encore en service pendant la bataille de Grande-Bretagne, même si un bon nombre avaient eu leur ailes remplacées lors de l'entretien ou après réparation. Modification des ailes seulement nécessaire trois par aircraft.^[4]

L'ouragan était équipé d'un train d'atterrissage laterally-retracting, les principales unités de train de roulement étant apte à coulisser dans des évidements à l'intérieur de l'aile lors de la rétraction. jambes Vickers-built télescopiques articulés sont fixés à la poutre inférieure de la wing's longeron avant. Un vérin hydraulique sert à actionner le train d'atterrissage, le pliage et le pivotement des jambes afin de repositionner l'unité de roue arrière ainsi que vers l'intérieur afin de dégager le longeron avant en position rétractée. Deux systèmes hydrauliques séparés, l'un étant power-operated et d'autre part exploités, sont présents pour le déploiement et la rétraction du undercarriage; in cas tant à défaut, les pilotes peuvent libérer le maintien dispositifs de maintien du train d'atterrissage en place, le déploiement des roues à la position 'down' à l'aide seul poids. Une large wheel-track a été utilisé pour permettre une grande stabilité lors des mouvements au sol et permettre des virages serrés à être performed.^[3]

Les prototypes Ouragans et de production précoces ont été équipés d'un Watts two-bladed fixed-pitch hélice en bois. Vol déclaré de cette arrangement:"Many ont exprimé leur surprise que l'Ouragan n'est pas équipé variable-pitch airscrews".^[3] L'hélice two-bladed originale a été jugée inefficace à basse vitesse et l'avion a nécessité une course de longue take-off pour décoller, ce qui a suscité des inquiétudes au Fighter Command. En conséquence, des essais avec une hélice variable-pitch De Havilland ont démontré une réduction des ouragan's take-off exécuté à partir de 1230 à 750 pi (370-230 m). Les livraisons de ces 1939:this ont commencé en avril a été remplacé plus tard par l'hélice Rotol de constant-speed à commande hydraulique, qui est entré en service à temps pour la bataille de Grande-Bretagne.^[5]

Sur des priorités Camm's dans la conception de l'Ouragan était de fournir au pilote une bonne visibilité de all-round. A cet effet, le poste de pilotage a été monté assez haut dans le fuselage, créant ainsi une silhouette "hump-backed" distinctif. l'accès du pilote à l'habitacle a été aidé par une "stirrup" rétractable monté en dessous du bord de fuite de l'aile gauche. Cela était lié à un volet articulé spring-loaded qui couvrait un point d'appui sur le fuselage, juste derrière le cockpit. Lorsque le volet est fermé, le pas rentré dans le fuselage. De plus, les deux racines de l'aile ont été recouvertes de bandes de matériau non-slip.

Un avantage de la structure de steel-tube était que des obus de canon puissent passer à travers le revêtement de bois et d'un tissu sans exploser. Même si l'un des tubes en acier ont été endommagés, les travaux de réparation requis était relativement simple et pourrait être fait par le personnel au sol à l'aérodrome. Les dommages à une structure de la peau stressée, tel qu'il est utilisé par le Spitfire, nécessaire des équipements plus spécialisés pour réparer. La structure old-fashioned a également permis l'assemblage de l'équipement relativement Ouragans de base dans des conditions de terrain. Ouragans EMBALLÉES ont été réunis à Takoradi en Afrique occidentale et transportés par avion à travers le Sahara au théâtre moyen-Orient et pour économiser l'espace, certains porte-avions de la Royal Navy portaient leur réserve mer Ouragans démantelés dans leurs grandes assemblées, qui étaient suspendus sur les cloisons de hangar et deckhead pour réassemblage en cas de besoin. En revanche, le Spitfire contemporain utilisé all-metal la construction monocoque et était donc à la fois plus léger et plus fort, bien que moins tolérant aux dommages des balles.

Grâce à sa facilité d'entretien, largement mis en train d'atterrissage et les caractéristiques de vol bénignes, l'Ouragan est resté en usage dans les théâtres d'opérations où la fiabilité, la manipulation facile et une plate-forme de pistolet stable étaient plus importantes que la performance, généralement dans des rôles tels que l'attaque au sol. Les bonnes caractéristiques de vol et ouragan's gun-platform stablity fait l'avion très approprié pour les opérations pendant les heures nocturnes. Ainsi, avec son design simple et robuste, et la construction et l'entretien facile, l'Ouragan resterait en service pendant toute la guerre.

Production

À la fin de l'été 1935, Hawker avait fini sur le travail d'un prototype et d'essais a débuté à Brooklands, Surrey. Après plusieurs semaines de sentiers de terre et de taxi, le prototype de l'avion, K5083, a le ciel pour la première fois le 6 Novembre 1935. En 1936, le ministère de l'Air a ordonné un premier lot de 600 appareils de production.

Sidney Camm avait conçu un avion qui était facile à construire, qui a montré dans les man-hours nécessaires pour produire un seul combattant de l'Ouragan de type:a pourrait être construit en 10.300 heures. Dans comparison:the Spitfire nécessaire 15200. ^[6] L'avantage que cette conception plus simple était fourni deux sided:first de tout ce qu'il a permis à la RAF d'accumuler beaucoup plus d'avions dans une période plus courte, comme les lignes de production pour l'avion ne doivent être ajustés à la production plus avancée méthodes. En outre, les escadrons à laquelle l'avion est arrivé ne pas à reconvertir ou re-equip pour différentes procédures d'entretien, que les avions étaient très semblables à l'aéronef avant l'utilisation.

En Décembre 1938, les quatre premiers avions est entré en service avec la RAF sans. 111 Escadron de la RAF Northholt. Lorsque la guerre éclata l'année suivante, 500 Ouragans avaient été produits et 18 escadrons équipés. Un autre 3500 avions ont été commandés.

Un important fabricant du Canada a été Ouragan Car and Foundry à leur usine de Fort William, en Ontario, Canada. L'initiative a été dans le commerce conduit plutôt que governmentally, mais il a été approuvé par le government; Hawker britannique, ayant reconnu qu'un conflit majeur était inévitable après la crise de Munich de 1938, a élaboré des plans préliminaires pour accroître la production OURAGAN par une nouvelle usine au Canada. Dans le cadre de ce plan, des échantillons, des avions de modèle, et un ensemble complet de documents de conception stockés sur microfilm, ont été expédiés au Canada; a totale de 22 au début British-produced ont été transférés Ouragans pour soutenir le développement. En conséquence, Ouragans Canadian-built ont été expédiés à Grande-Bretagne de participer à des événements dès la bataille de Grande-Bretagne. ^[7]

Au total, quelque 14 000 et Ouragans Ouragans mer ont été produits. La majorité des Ouragans ont été construits par Hawker (qui a produit le type jusqu'en 1944), alors que Hawker's société sœur, la Gloster Aircraft Company, construit 2750. Austin Aero Société a complété 300 Ouragans. Canada Car and Foundry a été responsable de la production de 1400 Ouragans, désigné comme Mk X, XI, XII et XIIA.

Histoire opérationnelle

Après les premiers Ouragans sont entrés en service avec la RAF en 1939, le taux de production de l'avion a été légèrement supérieure à la capacité de la RAF à introduire l'avion dans les escadrons. Par conséquent, le gouvernement britannique a décidé de donner Hawker l'autorisation de vendre des avions excès aux nations qui étaient susceptibles d'opposer l'expansion allemande. Un nombre limité de Ouragans ensuite trouvé leur chemin dans les rangs des forces aériennes belges, turques et Yougoslaves avant le déclenchement des hostilités.

Bien qu'un combattant très réussi et populaire, en 1940, le Hurricane Mk I se montrait déjà d'être inférieurs aux combattants ennemis comme le Messerschmitt 109. L'expérience de la bataille de Grande-Bretagne avait également prouvé que les mitrailleuses rifle-calibre de Ouragan 0.303 étaient inférieurs aux armes de gros calibre être exploités par des avions ennemis.

Le II a été le Ouragan fait du développement des versions antérieures Mark I. Propulsé par une amélioration et suralimenté twelve-cylinder moteur Merlin XX, le service Mark II est entré à la fin de l'été 1940 -at la hauteur de la bataille de Grande-Bretagne. Il a également été modifié en ajoutant la « aile universelle » pour permettre l'utilisation des sous magasins d'aile tels que des bombes et des roquettes. Plus tard, le plan serait connu sous le nom de la série Mark II 1. Hawker expérimenté avec différentes configurations d'armement, ce qui conduit à l'Ouragan Marc. IIA série 2 ayant soit douze 0,303 (7,7 mm) mitrailleuses Browning Mk II, ou quatre canons 20 mm Hispano Mk II. Alors que le problème des balles de calibre de fusil existaient encore avec les .303 Brownings, le poids du feu de l'ouragan avait au moins été augmentée à titre provisoire alors que des armes plus puissantes ont été affinés.

Cette configuration et le nouveau moteur Merlin XX fait la production des Ouragans vieillissement valables, que la production Spitfire a continué d'augmenter. La série 2 avec 12 Brownings sera plus tard désigné comme Mark II B en 1941. 56e Escadron ont été le premier escadron de la RAF à être équipé de la nouvelle Hurricane Mk IIB en Février 1941, et l'été de la même année, 20 escadrons fonctionnaient la nouvelle Ouragan.

La série 2 avec quatre canons Hispano deviendrait la marque IIC. Une version tropicale de la Mark II a été développé pour le service dans le théâtre des opérations en Afrique du Nord aux côtés des versions navales désignées Sea et Ouragan versions armée de canon, comme la marque IID et Mark IV. Ce dernier a montré que la guerre progressait, le rôle de combat a été abandonné au profit d'un rôle d'attaque plus approprié.

Alors que le plus n'était Ouragan efficacement employé dans son rôle initial en tant que combattant d'ici la fin de 1942, il continuerait à servir dans beaucoup d'autres capacités jusqu'à ce qu'il a finalement été retiré de la RAF en Janvier de 1947.

Des variantes

Hawker Ouragan

• Mark I Ouragan

La première version de la production, avec des ailes fabric-covered, un two-bladed en bois, hélice fixed-pitch, alimenté par le 1030 hp (770 kW) Rolls-Royce Merlin Mk II ou III et les moteurs munis de huit 0,303 pouce (7,7 mm) mitrailleuses Browning. Produit entre 1937 et 1939.

• Mark I Ouragan (révisée)

Une série révisée Hurricane Mk I construit avec une hélice de Havilland ou de métal Rotol à vitesse constante, les ailes metal-covered, l'armure et d'autres améliorations. En 1939, la RAF avait pris environ 500 de cette conception plus tard pour former l'épine dorsale des escadrons de chasse.

• Mark II Série Ouragan 1

Hurricane Mk I alimenté par le moteur amélioré Merlin XX avec two-speed compresseur. Ce nouveau moteur a utilisé un mélange de 30 pour cent glycol et 70 pour cent d'eau. glycol pur est inflammable, donc non seulement le nouveau mélange plus sûr, mais le moteur a également couru environ 21 ° C (70 ° F) plus froide, ce qui a donné la vie du moteur plus longue et une plus grande fiabilité. Le nouveau moteur est plus long que le plus tôt Merlin et ainsi l'Ouragan a gagné un 4,5 pouces "plug" devant le poste de pilotage, ce qui a rendu l'avion un peu plus stable en raison du léger décalage vers l'avant dans le centre de gravité. Tout d'abord pris l'avion le 11 Juin 1940 et est entré en service escadron en Septembre 1940.

• Mark Ouragan IIB (série 2 IIA)

Le Mark II B ont été Ouragan équipé d'un porte leur permettant de transporter deux 250 lb ou 500 lb deux bombes. Cette baisse de la vitesse maximale du Ouragan à 301 mph (484 km/h), mais ce point de balayages mixtes protégés par un Ouragans écran de chasse de Ouragans ne sont pas rares. Les mêmes grilles permettraient de réaliser l'Ouragan deux réservoirs largables de 45-gallon (205 l) au lieu des bombes, plus que doubler la charge de carburant ouragan's. Hurricane Mk IIA série 2 a été équipé de nouveaux et un peu plus essoreuse à hélice et nouvelle aile montée 12x 0,303 pouce (7,7 mm) mitrailleuses Browning. Le premier avion a été construit en Octobre 1940 et a été rebaptisé Mark 1941 en Avril IIB.

• Mark II B Ouragan Trop))).

Pour une utilisation en Afrique du Nord, le Hawker Hurricane Mk IIB (et d'autres variantes) ont été tropicalisés. Ils ont été équipés de filtres à poussière moteur Vokes et Rolls-Royce et les pilotes ont été émis avec une trousse de survie dans le désert, y compris une bouteille d'eau derrière le cockpit.

• Mark IIC Ouragan (série 2 IIA)

Hurricane Mk IIA Série 1 équipé de nouveaux et légèrement plus cône d'hélice et entièrement remplacé l'armement de machine-gun avec quatre 20 mm (.79 in) canons Hispano Mk II, deux de chaque côté. IIA série 2 est devenu Ouragan Mk IIC en Juin 1941, en utilisant une aile légèrement modifiée. Les nouvelles ailes comprenaient également un point d'attache pour une 500 ou une bombe de 250 livres (230 ou 110 kg), et plus tard en 1941, les réservoirs de carburant. D'ici là, la performance était inférieure aux derniers combattants allemands, et a changé le Ouragan rôle ground-attack, parfois sous le nom Hurribomber. La marque a également comme chasseur de nuit et intrus.

• Mark Ouragan IID

conversion Hurricane Mk IIB armé de deux 40mm (1.57) anti-tank autocanons dans une nacelle gondola-style, une sous chaque aile et une mitrailleuse Browning dans chaque aile chargée avec des traceurs à des fins de visée. Le premier avion a volé le 18 Septembre 1941 et les livraisons a commencé en 1942. avions construits série avait une armure supplémentaire pour le pilote, le radiateur et le moteur, et étaient armés d'un pistolet Rolls-Royce avec 12 tours, a changé plus tard à 40 mm (1,57 po) Vickers pistolet S avec 15 tours. Les attaches d'aile extérieurs ont été renforcées afin que la 4G pourrait être tiré à un poids de 8540 lb (3874 kg). Le poids des armes à feu et une protection blindée légèrement impacté la performance aircraft's. Ces Ouragans ont été surnommés "Flying Can Openers", peut-être un jeu sur le n ° 6 Squadron's logo qui a volé le départ en 1941 Ouragan.

• Mark IIE Ouragan

Une autre modification de l'aile a été introduite dans le Mk IIE, mais les changements est devenu assez vaste qu'il a été rebaptisé Mk IV après avaient été livrés les 250 premiers.

• Mark T.IIC Ouragan

Version de formation Two-seat du Mk. IIC. Seuls deux avions ont été construits pour l'Imperial iranienne Air Force.

• ouragan Mark III

Version du Hurricane Mk II propulsé par un moteur Packard-built Merlin, avec l'intention de fournir des approvisionnements des moteurs British-built pour d'autres modèles. Par la production de temps devait commencer, la production Merlin avait augmenté au point où l'idée a été abandonnée.

• ouragan Mark IV

La dernière modification importante du ouragan a été l'introduction de la "universal Wing", une conception unique en mesure de monter deux 250 ou 500 lb (110 ou 230 kg) de bombes, deux 40 mm (1,57 in) de canons Vickers S, les réservoirs de goutte ou huit "60 pounder" roquettes RP-3. Deux 0,303 en Brownings ont été installés pour faciliter le but de l'armement lourd. Le nouveau design a également intégré les améliorés Merlin 24 ou 27 moteurs de 1.620 ch (kW 1.210), équipés de filtres à poussière pour les opérations du désert. Le Merlin 27 avait un système d'huile redessinée qui était mieux adaptée aux opérations dans les régions tropicales, et qui a été évalué à une altitude légèrement plus bas en accord avec le rôle ouragan's nouveau en tant que combattant de close-support. Le radiateur était plus profond et blindé. armure supplémentaire a également été installé autour du moteur.

• ouragan Mark V

La dernière variante à produire. Seuls trois ont été construits et il n'a jamais atteint la production. Cela a été propulsé par un moteur Merlin 32 pour donner 1 700 boosté HP à un niveau bas et était destiné comme un avion de ground-attack dédiés à une utilisation en Birmanie. Les trois prototypes avaient hélices four-bladed. Vitesse était de 326 mph (525 km/h) à 500 pieds, ce qui est comparable à l'Ouragan I en dépit d'être une fois et demie plus lourd.

• ouragan Mark X

variante Canadian-built. combattant Single-seat et fighter-bomber. Alimenté par un Packard 1300 hp (970 kW) Merlin 28. Huit 0,303 in (7,7 mm) mitrailleuses montés dans les ailes. Au total, 490 ont été construits.

• Mark XI Ouragan

variante Canadian-built. 150 ont été construits.

• Mark XII Ouragan

variante Canadian-built. combattant Single-seat et fighter-bomber. Propulsé par un 1 300 ch (969 kW) Packard Merlin 29. armé Dans un premier temps avec 12 0,303 dans les mitrailleuses (7,7 mm), mais cela a été changé plus tard quatre canons de 20 mm (.79 in).

• Mark XIIA Ouragan

variante Canadian-built. combattant Single-seat et fighter-bomber. Propulsé par un Packard Merlin 29 1 300 ch (970 kW), armés de huit 0,303 en (7,7 mm) mitrailleuses.

Hawker Sea Ouragan

• Sea Mark IA ouragan

La mer était un Hurricane Mk IA Hurricane Mk I modifié par le général Aircraft Limited. Ces conversions se chiffrait à environ 250 appareils. Ils ont été modifiés pour être transportées par les navires CAM (catapulte croiseur auxiliaire), dont les équipages ships' étaient la marine marchande et dont Ouragans sont armés et entretenus par le personnel de la RAF, ou les navires de chasse Catapult, qui étaient des navires de guerre auxiliaires avec équipage par le personnel de la marine et des aéronefs exploités par la Fleet Air Arm. Ces navires ont été équipés d'une catapulte pour lancer un avion, mais sans installations pour les récupérer. Par conséquent, si l'avion était hors de portée d'une base terrestre, les pilotes ont été contraints de renflouer ou pour fossé. Ces deux options ont leurs problèmes - il y avait toujours une chance de frapper une partie du fuselage quand écoper dehors et un certain nombre de pilotes avaient été tués de cette façon. Amerrissage l'Ouragan dans la mer a appelé à des compétences que le boîtier du radiateur a agi comme un frein à l'eau, tangue le nez du chasseur vers le bas quand il a touché l'eau, tout en agissant cuillère comme très efficace, en aidant à inonder le Ouragan de sorte qu'une sortie rapide était conseillé avant que l'avion a coulé .[144] Ensuite, le pilote a dû être repris par le navire. Plus de 80 modifications ont été nécessaires pour convertir un Ouragan en mer Ouragan, y compris de nouvelles radios pour se conformer à ceux utilisés par la Fleet Air Arm et de nouveaux instruments pour lire en nœuds plutôt que miles par heure. Ils ont été officieusement connu sous le nom "Hurricats". La majorité des avions modifié avait souffert wear-and-tear au service des escadrons de première ligne, si bien qu'au moins un exemple utilisé lors des essais a rompu sous la pression d'un catapultage. CAM Sea Ouragans ont été lancés sur le plan opérationnel à huit reprises et les Ouragans ont abattu six avions ennemis pour la perte d'un pilote tué Ouragan. La première victime de la mer IA Ouragan était un FW 200C Condor, abattu le 2 Août 1941.

• Sea Mark IB ouragan

Version Hurricane Mk I équipée de bobines catapulte plus un crochet d'arrêt. From July 1941 they operated from HMS Furious and from October 1941, they were used on Merchant aircraft carrier (MAC ships), which were large cargo vessels with a flight deck fitted, enabling aircraft to be launched and recovered. A total of 340 aircraft were converted. The first Sea ouragan IB kill occurred on 31 July 1941 when Sea ouragans of 880 squadron FAA operating from HMS Furious shot down a Do 18 flying-boat.

• Sea ouragan Mark IC

Hurricane Mk I version equipped with catapult spools, an arrester hook and the four-cannon wing. From February 1942, 400 aircraft were converted. The Sea ouragan IC used during Operation Pedestal had their Merlin III engines modified to accept 16 lb boost, and could generate more than 1,400 hp at low altitude. Lt. R. J. Cork was credited with five kills while flying a Sea ouragan IC during Operation Pedestal.

• Sea ouragan Mark IIC

Hurricane Mk IIC version equipped with naval radio gear; 400 aircraft were converted and used on fleet carriers. The Merlin XX engine on the Sea ouragan generated 1,460 hp at 6,250 ft and 1,435 hp at 11,000 ft. Top speed was 322 mph at 13,500ft and 342 mph at 22,000 ft.

• Sea ouragan Mark XIIA

Canadian-built ouragan Mk XIIA converted into Sea ouragans.

The Sea ouragan

Basic Strategy in War Thunder

Références

1. ↑ [1], Ward & Shores,Hawker Mk.I/IV Royal ouragan Air Force et du service extérieur, (1971), série AirCam Aviation No.24, Osprey Publishing Ltd.
2. ↑ , Sydney Camm deviendra plus tard Sir Sydney en 1953. Stewart (2005),Ils volèrent Ouragans, P.1.
3. ↑ ^3,0, ^3,1, ^3,2, ^3,3 et ^3,4 vol, n ° 1533, vol. 33, le 12 mai 1938, p.468-472
4. ↑ heures de travail>, Hiscock (2003)Hawker Inside and Out ouragan, Le Crowood Press.
5. ↑ , McKinstry (2010)ouragan:Victor de la bataille de Grande-Bretagne, John Murray.
6. ↑ , Postan (1952)Production de guerre britannique de Londres, HMSO.
7. ↑ , Mason (1967)Le Hawker ouragan:profile 111, Profil Publications.