l'aviation militaire japonnais, comme avec tant d'autres nations, avait ses humbles origines dans l'utilisation des ballons pour la reconnaissance de champ de bataille. ballons d'observation ont été utilisés avec succès pendant la guerre Russo-Japonese de 1904-1905, semer les graines d'un patrimoine de l'aviation fier au sein de l'armée Japonese. Cependant, les premières décennies de ce patrimoine seraient gravement menacés et, parfois, presque déchirée par une rivalité vicieuse qui venait de within:the Japonese la relation armée et le travail de la Marine en matière Japonese de l'aviation était rien de catastrophique.
En 1909, un ingénieur de la marine a réussi à envoyer Japonese première maison des avions conçu et construit de la nation dans le ciel. Un an plus tard, l'armée a répliqué ce Japonese par l'importation d'un biplan Farman français. Cependant, la première Guerre mondiale a vu la Japonese marine augmenter son avance sur l'armée - notamment en 1914 lorsque les pilotes de la marine Japonese sont devenus premiers aviateurs du monde pour mener des missions de grève d'un porte-hydravions de carrier:the HIJMS Wakamiya Maru, à l'appui des forces alliées.
Cependant, les sauts considérables et limites faites au cours de la première Guerre mondiale fait injecter l'enthousiasme dans la commandement de l'armée Japonese, et un plus grand nombre d'avions ont été importés des alliés pendant la guerre Grande-Bretagne et la France, après la fin des hostilités, ainsi que l'aide militaire et des conseils. Une certaine expérience de combat ont été glanées au cours de l'intervention de Sibérie 1918-22 pendant le soutien des forces Russien blanc tout en retour à la maison, l'industrie de l'aviation Japonese élargi grâce à la construction d'avions de combat européen sous licence et le développement puis ses propres conceptions.
La rivalité intense avec le Naval Air Service Impérial a poursuivi tout au long de la Japonese des années 1930, en particulier lorsque les deux armes de combat ont été déployés pendant la Seconde Guerre Sino-Japonese. Alors que l'Europe a vu le potentiel de la puissance aérienne moderne dans le ciel de l'Espagne, les combats aériens ont également combattu la Chine. En 1937, l'armée impériale Japonese Air Service a effectué le premier raid aérien transocéanique dans l'histoire où les cibles en Chine ont été attaqués par des bombardiers basés au Japon et à Taiwan. En 1938, l'armée a lancé son premier Japonese chasseur monoplan, leNakajima Ki-27 en service en Chine.
Le fossé entre les deux services sœurs n'élargi à l'approche de l'implication japonisantes dans la deuxième Guerre mondiale, avec le Naval Air Service Japonese flambée à nouveau avant de réclamer la vedette avec le succès de son nouveau chasseur phare, leA6M Reisen/Zero. La réalisation à pearl Harbor en Décembre 1941 a confirmé à nouveau la Marine en tant que fournisseur d'énergie de l'air de prime Japon. Cela a même été repris avec la réputation de service parmi ses pilotes opponents:allied visés auNakajima Ki-43 - le combattant le plus utilisé de l'armée de Guerre mondiale II Japonese - «Armée zéro » comme En dépit de cette conclusion au Ki-43 être un pauvre A6M de l'homme, son agilité fait un grand succès dans les premières rencontres avec les Alliés occidentaux. L'armée a également continué à Japonese développer sa ligne de lumière, des bombardiers en piqué unique du moteur et des bombardiers à deux moteurs plus lourds pendant les guerres chinois et du Pacifique, mais avec moins de succès que leur bras de combat.
L'Imperial Army Air Service Japonese a vu beaucoup d'action en Chine, Nouvelle Guinée, les îles Salomon, la Malaisie, Sumatra et la défense de Japon, ainsi que de nombreux autres théâtres. air armée et les équipes au sol ont servi dans presque toutes les campagnes qui sont connus par beaucoup pour être la province de l'aviation navale, avec une grande bravoure et distinction. Malgré une bataille perdue d'avance contre un ennemi de plus en plus redoutable, la rivalité avec la Marine Japonese ne eased:army avions sur Nouvelle Guinée aurait à voler 1500 miles aux installations de service de l'armée à Manille pour des travaux importants à réaliser, en dépit des installations de réparation navale à Rabaul être Il est à 40 miles.
La fortune du service aérien armée impériale Japonese la baisse résonnaient de la main-d'œuvre de might:as militaire de la nation diminuaient, plus les coins ont été coupés dans les pipelines de formation et de personnel navigant sont arrivés à des escadrons de première ligne avec de moins en moins d'expertise. En 1945, ce qui restait du service aérien armée impériale a été principalement employé Japonese à intercepter les bombardiers alliés à destination de la partie continentale ou Japonese des frappes kamikazes désespérés contre les navires alliés. Après la capitulation japonisantes dans Août 1945, l'armée impériale Japonese Air Service a été démantelée.
Aujourd'hui, le patrimoine de l'aviation militaire de Japon est reporté par le Japon Air Self-Defense Force qui a été formé en 1954. Un ultra force moderne, la défense de Japon est prévu d'être dirigée par le Lockheed américain Martin F-35 Lightning II. est également connu la réputation de la force pour compétence et de professionnalisme dans le monde entier grâce à son équipe de voltige aérienne spectaculaire, « Blue Impulse ».
Source:[Forces National>] L'Imperial Army Air Service Japonese
