Atterrissage sur le ventre

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Un atterrissage sur le ventre, l'atterrissage à crêpes ou à l'atterrissage gear-up se produit lorsque l'atterrissage d'un aéronef sans son train d'atterrissage complètement étendues et utilise sa face inférieure, ou le ventre, comme son atterrissage principal device.[1] Normalement, la duréegear-upatterrissage se réfère à des incidents dans lequel le pilote oublie de sortir le train d'atterrissage, tout enatterrissage sur le ventrese réfère à des incidents où un mauvais fonctionnement mécanique empêche le pilote de l'extension du train d'atterrissage.

Dans la vraie vie, un avion est généralement beaucoup endommagé lors d'un atterrissage sur le ventre. Les incendies sont un phénomène courant et dans les temps modernes sur toute la piste est habituellement pulvérisé fortement avec des produits chimiques flame-retardant avant l'atterrissage effectué. une précision extrême est nécessaire pour faire en sorte que l'avion atterrit comme droit et niveau que possible tout en maintenant suffisamment la vitesse pour maintenir le contrôle. Pourtant, les débarquements de ventre sont un des types les plus courants d'accidents d'avion, et ne sont généralement pas fatale si elle est exécutée avec soin.

Dans la guerre de Thunder (comme dans la vraie vie), un atterrissage sur le ventre peut être considérablement plus lisse par l'atterrissage sur l'herbe, qui, dans le cas de game's est généralement droit commodément à côté de la piste. Il est également essentiel de couper votre souvenant du moteur juste avant le toucher des roues, pour arrêter l'écoulement de carburant et réduire considérablement votre risque d'incendie.

Causes et prévention

Erreur pilote

It's habituellement votre faute. La plupart des débarquements du ventre de la force de temps se produisent, il est tout simplement dû à une erreur de pilote. Le plus souvent en guerre de Thunder cela se produit quand quelqu'un oublie d'apporter leur train d'atterrissage et dépasse la vitesse d'extension de vitesse maximale (; ].. ;; V délais,! !!! V LE ] ] ). Dans le jeu, vous pouvez également frapper votre équipement sur une tente, bâtiment, tour ou arbre take-off que tous sont assez près du sol pour que cela soit possible. Toucher le sol pendant engrenage prolonge ou se rétracter aussi les brise et rejette la commande de extension/retraction du train d'atterrissage restante. Cela peut facilement être évité sur take-off par l'entrée du gouvernail appropriée pour contrer le couple du moteur au décollage qui assure un rouleau de take-off droite suivi d'un climb-out rapide pour éviter les obstacles avant de se rétracter vitesse, et lors de l'atterrissage par des saignements vitesse à une valeur sûre avant d'étendre, en attendant l'engrenage à déplier complètement avant l'atterrissage.

Avions ennemis, AAA ou joueur SPAA

La cause la plus fréquente des débarquements de vitesse jusqu'à in-game - autre que l'erreur pilote - serait le feu ennemi. Il est très fréquent d'obtenir vos jambes de train endommagées critique par des obus ennemis en survolant AAA, ou lorsque vous tournez (votre ventre est clairement visible). La seule façon d'éviter cela est de ne pas se faire tirer dessus, ou pas survoler AAA, la plupart des gens qui font de toute façon pour diverses autres raisons la plupart du temps.

Panne mécanique

Ce doesn't arrive à peu près dans la guerre de Thunder, mais l'échec mécanique est une autre cause des débarquements du ventre. La plupart des trains d'atterrissage sont exploités par des moteurs électriques ou des actionneurs hydrauliques.
Plusieurs licenciements sont généralement prévus pour empêcher une défaillance de ne pas l'ensemble du processus d'extension du train d'atterrissage. Que ce soit actionné électriquement ou hydrauliquement, le train d'atterrissage peut généralement être alimenté à partir de sources multiples. Dans le cas où le système d'alimentation tombe en panne, un système d'extension d'urgence est toujours disponible. Cela peut prendre la forme d'une manivelle manuelle ou pompe, ou un mécanisme de free-fall mécanique qui se désengage et permet les boîtiers d'accrochage du train d'atterrissage à tomber par gravité.
Dans la guerre de Thunder, une cause potentielle de défaillance mécanique est dommage par les autres aéronefs. En général, l'attaquant reçoit des informations telles queUSER's train d'atterrissage endommagéavec un temps en temps (mais pas toujours) récompense de coup critique.


Atterrissage Procédure sans équipement

Single-Engine aéronef

Approche # l'aérodrome à une altitude raisonnable, visant vers le milieu de la piste pour vous donner glisse assez. AIM AU GRASS SUIVANT LA PISTE [2]

  1. de déploiement des volets de take-off ou d'atterrissage à environ 1 km de l'aérodrome, en utilisant environ 40-70% puissance du moteur pour maintenir glide-slope. Fermez votre radiateur maintenant aussi bien.

Environ # 5-10 secondes avant que vous attendez touch-down, couper votre mélange (si vous en avez) puis coupez votre moteur de moteur pour arrêter l'écoulement de carburant et de réduire le risque de dommages d'incendie. réduire également pas d'hélice à 0% à ce moment.

  1. Garder vos ailes niveau possible, légèrement flair (pull-up) l'avion environ 1 seconde avant l'atterrissage etlégèrementembrasser le sol.
  2. Si bien fait, vous abîmez rien d'autre que l'accessoire et les dommages du fuselage possible.

=Fighters et Multi-Engined; attaquants ;

Pour les combattants lourds et attaquants multi-engine, votre procédure d'atterrissage est assez similaire à ce qui précède avec quelques modifications mineures. D'une part, vous avez maintenant la possibilité de plumes vos moteurs, qui entreront en jeu juste après que vous éteignez votre moteur. En outre, votre approche est légèrement différente Approche # l'aérodrome à une altitude plus élevée qu'avant, visant vers le milieu de la piste à un angle plus raide pour vous donner glisse assez. AIM AU GRASS SUIVANT LA PISTE.

  1. Vérifiez que vous avez laissé tomber toutes votre ordonnance (dans un endroit autre que les maisons civiles avant svp) entrer dans votre modèle d'atterrissage d'urgence.
  2. de déploiement des volets de take-off ou d'atterrissage à environ 1 km de l'aérodrome, en utilisant environ 40-70% puissance du moteur pour maintenir glide-slope. Fermez votre radiateur maintenant aussi bien.

Environ # 5-10 secondes avant que vous attendez touch-down, couper votre mélange (si vous en avez) puis coupez votre moteur de moteur pour arrêter l'écoulement de carburant et de réduire le risque de dommages d'incendie. réduire également pas d'hélice à 0% à ce moment, et PLUME VOS MOTEURS

  1. Garder vos ailes de niveau possible, essayez d'obtenir votre fuselage tout frapper en même temps, au lieu de brûlage à la torche comme vous le feriez avec un seul moteur.

Moyens et lourds Bombers

En raison de l'affaiblissement Gaijin's sévère des modèles de dégâts de bombardier il estpresqueimpossible de ventre avec succès atterrir un grand bombardier. Si vous êtes dans une situation terriblement désespérée qui appelle, suivez la procédure indiquée pour les combattants Multi-Engine, mais en accordant une attention encore plus proche de vos vitesses (assurez-vous que vous êtes sur 20-30 noeuds (50-70kph) supérieure à la vitesse de décrochage) afin de pouvoir rester niveau sur touch-down. MAKE SURE mélange est coupé, les moteurs sont à l'arrêt et de plumes, et vous ne l'ordonnance ci-jointe avant de tenter à la terre du ventre. Il serait également très bien si vous avez presque pas de carburant, mais vous avez évidemment don't avoir 2 heures pour brûler le combustible, donc il doit être risqué.

jets

Les jets sont généralement beaucoup plus difficile à la terre du ventre parce qu'ils ont une telle propension à prendre feu, mais il est encore possible. Tentative un atterrissage sur le ventre avec un jet avec la même approche encore comme un plan single-engined, mais maintenir environ 30 noeuds au-dessus de la vitesse de décrochage comme vous le feriez avec un multi-engine. Couper votre moteur aide à jets aussi, mais je trouve qu'ils allument toujours en feu beaucoup de temps.

Appontages sans équipement

Atterrissage sur un porte-avions est assez difficile de commencer, et encore moins sans équipement. La meilleure méthode in-game semble faire une approche lente avec volets vers le bas juste au-dessus vitesse de décrochage à peu près au niveau du transporteur. Quand ils sont très près du bateau, couper le moteur et le mélange, tirez légèrement et plop légèrement sur le pont.


Des exemples intéressants

Le 4 Juillet 2000 Malév Vol 262, un Tupolev Tu-154, effectué un touché de gear-up lors de l'atterrissage et a dérapé sur la piste, mais a pu décoller et atterrir normalement après une go-around. Aucun blessé n'a été signalé.

Le 8 mai 2006, une Force aérienne des États-Unis B-1 Lancer bombardier stratégique a atterri sur l'atoll de Diego Garcia dans l'océan Indien sans abaisser son train d'atterrissage. Un incendie a suivi, mais a été éteint avec seulement des blessures mineures du personnel. Les pilotes auraient désactivé le système d'alerte qui leur aurait mis en garde contre la surveillance et négligé le voyant rouge sur le tableau de bord tout au long de l'atterrissage. L'avion, après près de 8 millions $ en réparations, a été remis en service l'année suivante.

Le 1er Novembre 2011 LOT Polish Airlines 016[3], un Boeing 767, a déclaré une situation d'urgence avec une perte de train d'atterrissage en route de Newark Liberty International Airport à l'aéroport Frédéric Chopin de Varsovie. L'avion en question était le plus récent 767 cellule de la flotte. Il a fait un landing[4] (Q9WNnJprwzU voir la vidéo ) à Varsovie avec un petit feu, mais tous les passagers et l'équipage ont été évacués sans blessures. L'aéroport a été fermé pendant plus d'un jour plus tard.

Certains avions ont fait des atterrissages du ventre relativement sûr sans leur pilote! Le plus connu est les Etats-Unis Airforce Delta Dart Convair F-106, numéro de queue 58-0787. En Février 1970, il est descendu dans un champ près de Big Sandy, Montana après son pilote éjecté. L'avion (surnommé plus tard, le Cornfield Bomber[5]) a été réparé et remis en service. Après la F-106 a été retiré du service, l'avion a été présenté au Musée national des États-Unis Air Force à Dayton, Ohio (près Wright-Patterson AFB) où il reste aujourd'hui.

Un autre exemple est un Junkers 88 allemand bombardier qui, après une attaque sur l'expédition soviétique en Avril 1942, a été abandonné par son équipage et est descendu sur une colline à Garddevarre dans Finnmark dans l'extrême nord de la Norvège. Il a été récupéré en 1988 et est actuellement affiché au Norsk Luftfartsmuseum, le Musée norvégien de l'aviation à l'aéroport de Bodø.

Références

  1. http://en.wikipedia.org/wiki/Belly_landing
  2. https://www.youtube.com/watch?v=ks1no0NBVEc
  3. http://en.wikipedia.org/wiki/LOT_Polish_Airlines_Flight_16
  4. du ventre> https://www.youtube.com/watch?v=Q9WNnJprwzU
  5. https://www.youtube.com/watch?v=3M2XZEYqIpQ